绊脚石

    作为全球资历几乎是最老的汽车品牌，奔驰品牌近几年在中国的发展并不如意。当全球豪华乘用车品牌第一把交椅被宝马夺去后，当年廉价卖给大众集团的奥迪品牌也将自己远远甩在身后，曾经的豪华车市场霸主发出了要重夺全球豪华车市场头把交椅的声音。

    奔驰品牌用了8年的时间来理顺在华经销商的渠道分歧，2013年成立了统一的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，将之前销售渠道内的两个团队合并为一个销售团队。2014年，新公司又针对消费者诟病的奔驰售后保养费用过高的问题，对售后保养政策进行了大刀阔斧的调整。2014年7月起，奔驰售后维修保养价格全系下调，其总体下调幅度至少在20%左右，个别车型的下调幅度更大。北奔销售内部人士曾对时代周报记者表示，此次保养价格下调也是渠道整合后的功劳，所调整的价格会让所有消费者认同。

    实际上，售后保养价格的下调主要得益于厂家在零配件供应上支持价格调整，另外，工时费的调整也同步跟进。此前被Smart车主调侃的“Smart车主享受奔驰S级待遇和保养价格”终于得到实际上的合理化调整。有业内分析指出，全新的保养价格增加了奔驰各个级别车辆的竞争力。此前有很多潜在消费者因为售后价格过高放弃了奔驰品牌，而奔驰甩掉了保养价格过高的包袱，其赶超宝马的意图亦十分明显。

    得益于奔驰在渠道和售后政策方面的积极调整，加上这一代全新设计的年轻化产品，奔驰品牌终于尝到了逆势增长的丰收果实，但是其在无视消费者投诉维权的问题上，仍亟须作出重大改进。

    吴硕成对时代周报记者表示，奔驰近几年的努力效果明显，对于其自身而言，售后方面的调整看得出奔驰已经做了很大的自我颠覆，这是奔驰品牌的进步，但是从售后投诉方面的低处理率来看，奔驰品牌依然保持着过于傲慢的传统本色。奔驰多次在处理消费者维权问题上表现出的冷漠，或终将成为阻碍其重夺豪华品牌第一的最大绊脚石。