(注：灰色数据为预估数据;黑色数据为已曝光数据;红色数据为亏损数据)

1月亏损再超2.3亿 花费持续上涨收入不增反降

就近期曝光今年1月数据来看，C端+B端共交易2.6万单，加之217万的金融收入，总收入5297万;成本方面，品牌投放4700万，渠道花费2800万，信息流花费2000万，SEM花费2100万，加之人工及运营成本，成本共计2.86亿，按此核算亏损再度高达2.3亿。与之前媒体曝光的12月数据相比，广告投放花费增加17.5%，但交易量并没有跟随广告投放的增加而增加，反而服务费与金融收入均大幅下跌;从主要城市销量上来看，上海、西安B端交易量分别为540单及394单，已基本与C端销量持平，更有业内传言称人人车内部，车商交易占比已高达80%;金融交易量近620单，按此核算交易渗透率仅为4%;大幅下跌的金融渗透率与极高占比的车商入局，可见人人车真的如其他媒体所言，已经彻底放弃了营收，沦为了车商的工具。

接入滴滴近5个月亏损近9.6亿 入不敷出岌岌可危

而从近几个月的盘点来看，人人车的亏损更是惊人。品牌投放、流量渠道、人力及运营四部分费用叠加约为11.6亿，接入滴滴的近5个月人人车整体收入仅为2亿，亏损高达近9.6亿。在如此高额的付出对比之下，用户关注度、成交量、成交额并没有随着巨额广告相应增长，收入就更显得微不足道了，年底4万台的目标也迟迟没有达成。

看回人人车的上上一轮融资，还是发生在2016年9月，当时到账的7000万美金经过一年的消耗，到2017年9月份已经到捉襟见肘的地步，滴滴的入局对当时的人人车来说定如救命稻草一般，当时更换供应商、拖欠广告费的传言如今看来也并非虚言。如算上偿还前期欠款，加之Q4及今年1月的持续高额的亏损，2017年9月滴滴2亿美元(约13亿人民币)的战略投资，按核算也仅剩3.5亿人民币了。

按往期二手车行业交易数据来看，2月因受“春节效应”影响，工作日少的可怜，交易量一定会大幅下降，但品牌投放的费用并不会随之减少，反而会加大投放力度，就算所收服务费收入、金融收入可与品牌投放、流量渠道等相关花费相抵，也仍还需支付超亿元的人力运营等相关成本，就此推算2月底人人车或许又将面临崩盘窘境，若仍然没有追加的投资进账，能否熬过寒冬又成为了急需面对的问题，命悬一线的人人车3月必将掀起“裁员潮”。

狂刷单用猛招业务数据仍毫无起色

从2016年起 ，“面临崩盘”、“濒临倒闭”的标签就一直在人人车的头顶挥之不去，而人人车每每都在资金告急的最后一刻涉险过关，自上一轮(2017年9月)获得滴滴投资后的近五个月，人人车便因为内部员工的不断爆料、疯狂刷单、巨额亏损等“闹剧”频频被推至风口浪尖。

人人车被指交易数据注水，纵观近期的报道，奇招猛招不断，可见也不是空穴来风，总结老看，猛招可分为以下几种，作为C2C起家的人人车，CB同售、连续数月B端销量已基本与C端持平、多数成交均由员工账号下单、服务费大打折扣、签单不下单，种种迹象均表现出了刷单拆单的疯狂。但在此疯狂之下，花费居高不下，但收入与花费相比却少的可怜，入不敷出，毫无起色。

对毫无核心竞争力，且已被刷单、车源造假、数据造假全面腐蚀的人人车，完全背离李健选择C2C模式的初心，难以实现金融、保险、延保等业务的引流与创收，更无法真正做到完成生态闭环所带来的用户、平台价值最大化，早已没有未来可言。粉饰数据只要单量放弃营收的做法，被现有投资人屡禁不止，口碑尽失、既不听话又没未来的人人车，敢问还有哪位投资人会加码、认可与支持。

注：从各月曝光的经营数据来看，基本分为花费和收入两部分。其中花费包含品牌投放费用、流量渠道等费用、人力费用及运营费用四部分，而收入则包含服务费收入及金融收入两部分。2017年9月交易数据暂未披露，但从人人车10月官方所发布的长图“每日新上架车源量环比9月增长100%”及独立第三平台公平价发布的车源量数据来看，均呈现9月车源量仅为10月半数，如转化率保持不变的情况下，人人车9月交易数据姑且按10月交易量的50%核算。(数据来源：《卖1台亏1万 放弃收入 狂刷交易量救不了人人车》、《人人车11月亏2.3亿弃营收刷量恐难获投资人认可》、《人人车12月再亏2亿 资金告急仅能撑一个多月》等公开内容)

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