今年春节前，有媒体爆料，近四个月人人车月亏损均超2亿，1月过后人人车账面剩余资金仅不到3.5亿。2月因受“春节效应”影响，工作日仅17天，开销大收入少已是必然，加之高额的人力运营成本，如果再无新一轮融资，恐怕人人车会被迫裁员度日。

图1：人人车 2017年9月-2018年1月 经营数据及资金剩余情况

按照媒体曝光的数据，人人车在2017年第四季度品牌投放、流量渠道、人力及运营四部分费用叠加约为7.8亿。加之融资前9月份成本约0.96亿，粗算一下，从滴滴入局到2017年年底，人人车便至少花费了8.8亿元。与此同时，2017年Q4人人车整体收入仅为1.35亿，亏损至少高达6.5亿。

根据12月的交易量数据和车源数据曝光，从数据可以看出，虽然12月人人车对外宣称车源增长显著，人人车车源量达到22万辆，但结合新闻爆料(12月人人车成交3.3万辆)，考察转换率这一指标(3.3万/22万)仅为15%，也就是上架7台，仅转换一台。而公认的二手车行业转化率应在30%左右，人人车的转化效率连不及行业一半，严重拖了行业效率的后腿。另据媒体爆料,人人车12月因交易量注水，通过拆单的形式进行刷单，此外退车率高达43%，这意味着人人车刷单、假单严重。如果去掉刷单量，人人车的实际的转化率会更低，或许连行业1/4都达不到。

作为C2C起家的人人车，为了融资不得不做起了花样百出的造假和注水行为，CB同售、连续数月B端销量已基本与C端持平、多数成交均由员工账号下单、服务费大打折扣、签单不下单，种种迹象均表现出了刷单拆单的疯狂。但在此疯狂之下，花费居高不下，收入与花费相比不值一提，而且人人车也毫无增长，甚至相比2016年还退步了很多。

此情此景，用举步维艰来形容人人车的处境，恐怕不算为过吧。

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