3月的中俄边境城市黑河，依然是冰天雪地，黑龙江江面零下20多摄氏度，寒风刺骨。但在中俄黑龙江公路大桥施工现场，10余台起重机、挖掘机忙个不停。10多位工人站在一个刚完成的钻孔桩周围，用力地把一个大大的钢筋网徐徐放落到里面……

中俄黑龙江大桥是中俄两国首座共建的跨界江公路大桥，连接黑龙江省黑河市和俄罗斯布拉戈维申斯克市。大桥项目于去年12月24日奠基，经过一个月时间的筹备，1月22日，中方一侧工程正式进入大桥主体的施工阶段。

站在黑龙江中方一侧，可以看到对岸俄方起重机、挖掘机等也正在施工。黑龙江大桥股份有限公司副总经理董德惠说，为了解决大桥建设资金问题，中俄两国地方政府成了合资公司，双方同时施工，目前俄方完成的工程量比中方还多。

据了解，黑龙江大桥项目中方部分共有8个承台，要建成125个扩底钻孔桩，冬季施工阶段要完成62个，已经完成了57根，目前正进行主桥一号墩和二号墩的打桩施工，给钻孔桩埋设钢筋网以防塌口。

大桥施工最大的难题就是极寒天气下作业。记者在现场看到，几乎所有的材料都要经过实验室的检测才可运送到施工现场。为了保证施工材料的温度标准和施工标准，除了组建具有监控全程施工能力的实验室，施工方还建起了全保温混凝土拌和站、钢筋加工车间及5个供暖锅炉。

大桥项目总监李昶说，水上桥梁施工受制约多，必须要考虑到结冰期和汛期的影响，这里施工前要把所有钢筋、砂石等原材料都进到暖棚里，就是为了保证混凝土出罐温度和入模温度10摄氏度以上，才可实现低温施工的标准，保证低温施工的质量。

“黑龙江大桥的计划使用期100年，而且是中俄两国合建项目，质量问题丝毫不能懈怠。”李昶说，在施工前一个月，他们和俄方就开始了中俄联测工作，聘请国内权威专家、使用先进的高精度仪器，目的就是要统一两国的施工标准、测量控制网，达到最后中俄双方桥体无偏差、零失误合龙。

建设者们也在承受着极寒的考验。来自哈尔滨市阿城区的史文斌是一名焊接工，在零下20多摄氏度的江面，他正在焊接管道。只见他全副武装，带着一个黑色皮帽，并用围巾缠住，只露出一双眼睛。“现在还好点了，最冷的时候零下40多摄氏度，已经干了一个多月了。”

“在施工这段时间正是黑龙江最寒冷的日子，夜里的最低温度可达到零下50摄氏度左右。”项目安全部部长吕德群介绍，从开工到现在，工地一直是24小时作业，机械开了就不能停，因为预热还得需要5、6个小时，所以歇人不歇工，工人三班倒。

160多名建设者们在寒冷的黑龙江江面上，战严寒已经奋战了1个多月。据董德惠介绍，到4月末，冬季施工结束，中方侧4个桥墩的钻孔桩将全部完成，之后将在钻孔桩上安装承台。（记者王建）