老一代建桥人一辈子也许只建了一座桥，而唐俊作为新一代的建桥人，赶上了好时候，两三年就能建一座桥，而且，“国内第一”、“亚洲第一”、“世界第一”。

　　一年前，中铁四局六公司承建了架设在柳江上、号称“世界第一”的单主缆斜吊杆地锚式悬索桥——双拥大桥，拥有1项国家专利、3项国家工法，35岁的唐俊成了工程项目经理的不二人选。

　　也是在这条柳江上，2004年，30岁的唐俊晋升为项目经理，这一年，他建造的三门江大桥，荣获“火车头”优质工程奖章，他编写的“宽桥面部分斜拉桥施工工法”获国家级工法。

　　而印象最深、也是建得最困难的一座桥，是静兰大桥。那一年，唐俊33岁。

　　“大部分人一辈子建桥，但没拆过桥，尤其是在不破坏原有的主体结构的前提下，拆桥建新桥。”静兰大桥就是这样。按照设计，施工者必须把原有桥面、桥拱拆掉，再在原有支撑力下拓宽桥面，把拱形桥改建成斜拉桥。拆桥比建桥难多了！桥板连接在一起，拆掉一块，后面的就很可能像多米诺骨牌一样，哗啦一声顺势倒塌……专业的设计院拿不出可靠方案，拆桥方案最后由唐俊自己设计，签字拆除时，业主方、监理方的负责人都不约而同地走过来拍着他的肩说：“小唐，我们下半辈子的政治生命就交给你啦！”

　　静兰大桥拆桥现场，身穿蓝色工装头戴红色安全帽的唐俊，手持对讲机，跟着龙门吊一步一步走过来，不时地向不同地点的4个总工下达着拆除指令。终于，第一块桥板放下来了，安然平稳，相连的桥板没有出现多米诺骨牌效应。

　　“困难面前，信心非常关键。那么多资历比我老、学历比我高的人，都认为这是很难的事情，而我就是觉得自己能找到方法，把它解决好！”唐俊说。

　　当时，这座旧桥每天要拆掉100吨，一连拆了100多次，每一次都是一种考验，整整6个月，唐俊在经历煎熬的同时，越来信心越足。最后，提前了一个月完成了拆桥任务。最终确定的保护拆除方案被评为“省级工法”，为同行提供了宝贵经验。

　　2004年至今，唐俊在柳江上一连建了三座桥。三门江大桥被他说成是自己的“高中”，展示了他的技术水平；静兰大桥是他的“大学”，从以技术为主到现场施工管理的融合过度；而今，这座双拥大桥，唐俊看成是自己的“毕业论文”——技术水平、管理特点，都发挥到满意的程度了。

　　把最复杂的问题简单化，把简单的问题复杂化，这是力学的方法，桥梁是力学的艺术，唐俊从自己的专业中找到了认识世界、改造世界的方法论。

　　“早在两个月前，大桥今天的模样就完成在我脑子里形成了。”唐俊从小练就了一个本事，就是用图像进行思维。工地上的事情全放在他的脑子里，形成了立体三维图像，使他可以像医生看着CT片似的检查是否出现了什么病灶。

　　由于他在柳江上连续建了3座优质的大桥，今年五一，被柳州市政府特别评选为市劳动模范。这是这座城市第一次把属于自己市民的荣誉奖给了一个外乡人。  (文·彭涤飞 齐晓文)