今春，全国政协教科文卫体委员会举行了几次“推进新能源汽车产业发展座谈会”，邀请了7部委介绍本部门对推进新能源汽车产业发展的打算。的确，意见不尽相同，有的相去甚远。例如有的部门认为“混合动力汽车，是传统汽车技术升级的重要方案，是近中期市场竞争的重点产品”，打算用6年时间“力争微混合（BSG）成为汽车标准配置”，再逐步增加混合的深度。这是一条完全照抄日本丰田公司十几年前就开始的路线。如果按这条路线走下去并按时实现，2015年我国的电动车将落后日本至少20年。何谈跨越发展？

　　其中，国家科学技术部的发言要点如下：确立“纯电驱动”的技术转型方向，……加快发展具有“纯电驱动”功能的新能源汽车产品，是我国汽车产业可持续发展的重要路径。……优先发展“纯电驱动”的小型乘用车和大中型公共客车。在我看来，国家科学技术部的发言比较接近温总理2009年11月3日讲话提出“推动新能源汽车工业的跨越发展”的精神。

　　加快发展“纯电驱动”的提法，改变了原先发展战略中“三纵”的排序。回顾“十五”期间“电动车专项”中的“三纵三横”，是将燃料电池电动车放在“三纵”之巅，燃料电池列为“三横”中电池技术之首。在经费支持方面也是它们最多。“十一五”期间的“节能与新能源汽车专项”虽仍坚持“三纵三横”，但混合动力车的位置前移，研究经费的比重增加。这两年的十城千辆电动车示范也是这个格局，在去年接受补助的车辆中混合动力车占了77%。如今，科技部虽然仍坚持“三纵三横”的研发布局，但是要优先发展“纯电驱动”的小型乘用车和大中型公共客车。这个转变，是值得额手称庆的明智之举。

　　而“优先发展‘纯电驱动’的小型乘用车和大中型公共客车”，也就是说要优先发展动力电池并推动其产业化了。回顾“十五”“十一五”期间两个专项，对“三横”共性技术（包含电池）给了一定的重视和投入，使技术水平有了明显提高，但是与对整车的热情和投入相比，就相形见绌了。由于对动力型锂离子电池及其材料的支持范围小，力度低，尤其是对电池及其材料工程化的进程未能有力地推动，整个动力电池产业水平提高不快，至今隔膜和电解质锂盐等关键材料还依赖进口，造成电池价格居高不下；电池制作技术水平参差不齐，多数企业的电池一致性尚难令人满意，成组技术和循环性能有待提升。而电池研发的这个现状可能也是让有些人认为“纯电驱动”是长久之事、近中期只能“微混合”“轻混合”的理由。其实，这是混合电动车电池认识的一个误区。混合动力车所用电池除了容量比纯电动车少之外，对电池的循环寿命、比能量等性能的要求并不低，特别是比功率的指标要高于纯电动车一倍，研制的难度并不低，这可能就是我国多数混合动力车陷入节油率只有8%困境的原因之一。

　　在新能源汽车产业发展方式上的根本转变，就是要超越在传统汽车发展中通过合资、引进国外外围技术的模式，根据我国的实际情况走独立自主创新的路。在电动汽车产业发展上抢占经济科技制高点，就是要避开外国人走过的弯路，发展并掌握纯电驱动系统有自主知识产权的高新技术。因此，我国的电动汽车，不该再步日本混合动力车的后尘，也不该买部件来组装，更不宜再“合资”搞混合动力，而应该坚定不移地发展纯电动汽车，才能实现温总理在今年政府工作报告当中提出“发展战略性新兴产业，抢占经济科技制高点”的要求。（作者系中国工程院院士）  (杨裕生)