“智造”为大飞机“添翼”

商飞公司是大飞机的“娘家”。来到总装制造中心智慧数控车间，高大宽敞的厂房里机器错落有致。据数控机加车间党支部书记许江炜介绍，这里主要承担飞机零部件的研制、生产工作，其产品用于C919大型客机、ARJ21新支线客机，也用于波音、空客转包生产项目。

传统数控机加车间内常见的景象是：穿戴好防护工具的技术工人，站在数控机床前，利用双手操作机器，将毛坯件加工成飞机上一个个零件。这样的生产方式对技术工人的手工操作水平要求高，人工成本高且效率较低。

去年下半年起，总装制造中心对生产线进行智能化改造。改造后的智能产线上，机器人手臂将飞机角片从数控加工中心内拿出，调转方向后将其放入清洗槽清洗，自动烘干，之后沿着自动传输线将其精确地置于检测台相应位置。质检合格后，这个角片将由无人搬运车运送到托架上，交付至后续生产。

“数字化改造之前需要800人的车间，现在200人左右就能满足需要。”许江炜表示。智能产线的投入使用将600mm×800mm飞机零件的生产效率提高了1倍，原来6台数控加工中心至少需要24名操作工人，现在只需要3人来辅助工作，提升了车间设备利用率和生产管理效率，形成多品种、小批量、多工序、高精度产品的柔性智能制造新模式。

除了生产线的智能化改造，数控加工车间还引入虚拟现实装备、智能工具箱、摄影测量系统等设备。维修人员和操作人员戴上AR眼镜，通过指尖的操作，就可以对机床和刀具加工状态进行快速判断。激光扫描零件装置如同机场安检一样对零件进行全方位扫描，快速得到加工零件的尺寸数据并与三维数模进行比对，使得零件检测分析速度大幅加快，提升产品的入库效率。同时，运用人脸识别技术、人员定位技术、智能传感装置等对人员与环境进行管理，打造智能厂区。

全球产业链合作共赢的硕果

开放合作是大飞机事业不可或缺的重要条件。早在立项之初，“正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系”就被反复强调：“我们的自主创新，完全可以在对外开放的条件下进行，完全可以利用全球科技资源为我服务”，“关起门来一切从头开始摸索，没有必要也不可能真正成功”，“要注重有效利用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品”……

“民机产业全球化，创新要素在全球范围内自由流动，为利用全球智力资源、开展全球协作提供了有利条件。C919的首飞成功是全球产业链合作共赢的结果。”吴跃表示，“我们制定标准，把最适合的资源集成到自己的平台，提供客户满意的产品。”

通过全球招标，C919集聚中外优势企业共同参与，拉动整个体系能力的不断提升。据吴跃介绍，当前，C919大型客机机体供应商总体上实现了自动钻铆，基本达到了国际转包同类水平。通过C919的带动，供应商的制造能力很快可以达到国际同期水平。

“自主保障能力的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培养国内有交付能力的公司，扶持国内企业，形成配套能力。未来发展后续型号，国内供应商会有更广泛的参与程度，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。”吴跃表示，“波音公司经过几十年的发展形成一年495架737飞机的交付能力，我们的C919目前有815架的订单，未来20年市场需求量还会井喷，后期任务很重。”

离“运10”不远的地方竖立着一座银色流线型雕塑，基座刻着“永不放弃”4个大字，致敬“运10”飞机的参研人员和40多年来的民用航空人。“永不放弃”也是大飞机精神。“航空事业的发展是翻天覆地的，近些年世界上新的飞机型号不多，但我们的新型号很多，说明有能力、进步快。”吴跃感慨良多，“任何一个国家的产业和市场都不足以支持民用航空工业，我们要继续对标国际标准和产品，融入世界。”