去年5月5日，在基地北邻的浦东国际机场，首架C919大型客机试飞成功，国人“大飞机梦”成真。

从小到大 从弱到强

航空工业是典型的高技术、高投资、高风险工业。据日本通产省分析，如果将船舶单位重量创造的价值计为1，那么汽车是9，喷气式客机是800。“民用航空是一个国家工业整体能力的体现，难度大、价值高。工业体系不完整、水平不高是发展不起来的。”中国商飞公司总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃表示。

在浦东基地的草坪上，停放着一架“运10”原型机。掉漆的内饰、老旧的座椅，这架筚路蓝缕建造的大型喷气式客机，是中国民用飞机发展的起步，也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，成为全球航空制造的重要一支。总体来看，中国航空工业有基础，产业链相对比较健全；有需求，国内外市场空间很大；有规划，按照《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》规划的要求，民机事业正稳步发展。

新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径（支线客机、干线客机、宽体客机），现在支线客机ARJ21已经交付，窄体客机C919成功首飞，宽体客机项目也已经起步。

2014年底，ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍，为C919的研制打下基础。ARJ21迄今累计订单453架，交付5架，执飞8条航线，载客突破10万人次，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。

2017年5月，经过10年立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制，试飞取证，C919首飞成功，民机产业化实现重大跨越。“第一架C919飞机在去年飞到西安阎良开展试验试飞；第二架即将飞往东营进行试飞。大家看到的第三架飞机正在按计划进行飞控、液压、燃油等系统安装，也将尽快投入到试飞中。”吴跃介绍说。

构建最强最完整的民机产业体系

C919级别的单通道飞机（相当于波音737或空客A320）是未来的主力机型，根据中国商飞的预测，未来20年，市场约需要2.6万架单通道客机，仅在中国就有近万亿美元的空间。无论出于战略还是经济考量，自主研制的大型客机都不应缺席。

更重要的是，大飞机研发的产业链长、辐射面宽、带动作用强。“从航空系统的发展来看，国内从飞机级、系统级再到设备级的产业链集成，C919的系统集成是最强、最成体系、最完整的。”吴跃说，“作为飞机制造商，我们做飞机级集成，供应商做系统级集成，大家都是按照系统工程的理念和方法建立起体系。产业链的带动和形成是两个概念，不能说成熟，但我们的框架模型已经建成。”比如航电系统、机载维护系统、显示系统，以及下面更细分的系统，上下游产业链不断成长，流体力学、固体力学、计算数学等基础学科也会随之发展。

十年来，我国民机产业体系基本建成：商飞是民机主制造商，聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，促成国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业，国内民机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能力都得到提升。C919项目中，全国22个省市、200多家企业、20万人参与研制。从这个意义上讲，C919的缔造者算得上国内大飞机制造的“黄埔一期”。