资料图 中新社发 韦亮 摄

　　超6成意见认为专车司机应取得从业资格证

　　“强制报废期变成8年对于我倒是无所谓，但问题是我不想成为职业司机，任务完不成就会被降级甚至取消资格，或者过一段时间就要接受考核，我受不了”。北京的夭师傅对中新网记者表示，他正打算离开专车行业。

　　根据新的改革方案，网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。

　　对于网约车驾驶员条件及准入方式问题，交通运输部共收到意见和建议205条，其中126条(约占61%)认为网约车驾驶员应满足有关条件并取得从业资格证。

　　上述意见的理由是：驾驶员满足有关条件并取得从业资格，是保证道路运输安全的重要手段；从业资格是政府对于驾驶员提供客运服务相关从业技能的基础认证，如由平台企业自行把关，则缺乏公信力；驾驶员无序进入，乘客权益得不到有效保障；鉴于网约车提供差异化服务，应当规定网约车驾驶员条件应高于传统行业；细化相关规则，如“对于在经营过程中出现重大服务质量问题和重大安全生产责任事故、严重违法经营的从业人员实行终生禁入等”。

　　“认为网约车驾驶员不需要取得从业资格证”者则认为，网约车服务模式下，乘客在乘车之前即可以在信息平台上得知车辆及驾驶员信息；驾驶技能并非高要求的专业技能，没有必要设置准入门槛，而且网约车驾驶员大都为兼职，实行从业资格会挡住一大批人；网约车平台对驾驶员的审核已形成一定体系；网约车驾驶员服务评价结果由乘客决定，并能够实现事后追溯，可以由政府监管平台，平台监管驾驶员。

　　对于是否应当签订劳动合同，共收到意见和建议64条，其中，45条(约占70%)认为不宜签订劳动合同，理由是：出租汽车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系，不应“一刀切”；对于轻资产模式下的网约车平台企业，要求其与驾驶员签订劳动合同将增加经营管理成本，改变了轻资产的互联网模式。

　　另外19条认为“应当签订劳动合同”的意见和建议指出，不论巡游车还是网约车，经营者与驾驶员之间都符合事实劳动关系特征；驾驶员应依法享受保险、休假权等劳动权利，签订劳动合同有利于保护驾驶员合法权益