资料图：市民在北京西客站出租车候车点准备乘车。中新社发 侯宇摄

　　过半意见认为专车应登记为“出租客运”

　　网约车车辆性质是否应登记为“出租客运”，这是方案中引发争议较大的一条。根据《机动车强制报废标准》规定，小、微型非营运载客汽车没有使用年限的限制，而小、微型出租客运汽车使用8年，这意味着要想从事“专车”，就需要改变汽车的使用性质，报废年限就变成了8年。

　　对于这一问题，交通运输部共收到意见846条，其中，440条意见(约52%)认为网约车车辆性质应登记为“出租客运”，379条(约45%)认为不应该，还有人建议应创设新的一类“网络预约车辆”性质。

　　认为应该登记为“出租客运”的意见认为，中国对于营运和非营运车辆实行严格的区分管理，两者在车辆的安全检测、驾驶技能、报废年限以及保险税费等方面都不同；网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别，都是营运车辆，都应当登记为“出租客运”；应结合网约车特点修改《机动车强制报废标准》，适当延长报废年限。

　　反对者认为，私家车从事运营符合“共享经济”，有利于提高资源使用率，有利于促进就业；相比于巡游车，网约车每日行驶里程较少，强制登记为出租客运，8年报废不合理，也造成资源浪费。

　　另有27条意见和建议认为，应创设新的一类“网络预约车辆”性质，制定符合网约车特点的报废标准。理由是，应以互联网思维定义一种新的车辆性质，界于“营运车辆”与“私家车”之间，或可单独定性为“网络预约车辆”，以一套新的报废标准确定报废年限。

　　拿几十万元置办的高级汽车寿命打折，这可能让一些私家车主感到心理不平衡。不过，全职专车司机刘强却甘愿“被打折”。

　　“这一步迈出来，起码咱专车能有一个合法身份。”刘强对中新网记者表示，之所以愿意如此，根本原因是自己已将开专车看成一份工作，不想丢掉这个“饭碗”，否则他将面临再次下岗的命运。