郑健超指出，目前，核能在交通运输系统的利用还很有限，而现有的纯电动车从全生命周期看，并非完全清洁低碳；受蓄电池储能密度所限，行驶里程也有限。他就此提出核能规模应用于陆地运输的重要技术路线，即推动高温气冷堆规模制氢技术、高能密度安全储氢技术和氢电转换技术的融合创新，发展“从矿井到车轮全程清洁低碳”的新型绿色电动车。

郑健超强调，高温气冷堆是安全性很高的反应堆，它最具吸引力的应用前景是规模制氢。要发展可热裂解水制氢的超高温气冷堆，还面临一些技术瓶颈，如氦气密封的困难。需要加强技术、材料、工艺方面的基础研究。以燃料电池为基础的氢电转换系统是经过长期工程验证的成熟技术，规模应用的障碍是现有的催化剂昂贵、经济性有待提高。

实现氢能驱动电动车商业化的重大关键技术是高能量密度安全储氢。近年来，有机溶剂如杂环（heterocycle）溶解储氢技术取得重大进展，实现了常温、常压下氢气的高密度储存，储氢能量密度可达压力储氢的20倍。用普通汽车油箱储氢，电动车里程可达600—900公里，且安全性高于传统汽车燃料。有专家认为，全绿色电动车的规模应用已见曙光。郑健超呼吁国家尽早将相关研发列入重要日程。（记者瞿剑）