本质上，中国暂时没有共享经济。仍然都是通过互联网实现的便捷租赁服务。专车如此，共享单车也是如此。

我们其实可以想想滴滴出行要赚回烧出去的百亿投资，需要多久？目前滴滴打车的费用大概比出租车高20%，这种情况长期下去，只能存留中高端用户，低端用户将会逐步流失，尤其是共享单车普及之后。而中高端用户大多都是有车一族，用车频率较低（用车费用较高）。而且我看到很多老板原来用神州专车，后来改用易到。

这就是租赁市场的尴尬之处，不是真正的共享。那么为什么专车和共享单车最终却成功了呢？

专车解决了三个问题：不需等待、车辆干净、早期乘车成本较低（出租车的三分之一）。其中不需等待就是一部分人的刚需：

有钱人花钱换时间，没钱人花时间换钱。

而共享单车解决了什么问题呢？不持有，不保管，低成本。并不仅仅是最后一公里。方便，快捷，不怕丢是共享单车解决的真正痛点。因为每天扛着自行车上下地铁确实不方便。

我们再看共享充电宝是否符合这些特征呢？

1、充电宝是特别高频特别追求时效的东西，一天至少用一次甚至多次，手机没电了是不能等的，不可能手机没电了跑去租赁充电宝，还是随身携带最放心。

2、充电宝随身携带也很方便，不存在共享单车那样不便携带的问题。

3、充电宝价格不贵，大多都在300元以下，持有成本很低。按照10元/天的租赁价格，300元只能用30天，还是买一个划算。

因此，目前的来电、街电等等租赁充电宝公司，只是对应急使用场景的一种补充，恰好忘带充电宝，恰好手机没电，恰好可以租赁就租一个，这三种恰好组合在一起概率实在太低了。

至于资本为什么追捧这些伪共享概念公司，还是因为专车也好，单车也好，用户规模最终能达到1000万，而且这种烧钱游戏，非常适合大VC干小VC，比的是谁钱多谁能笑到最后，达到1000万用户规模腾讯和阿里这两家支付巨头就会接盘，退出比较有保障。但现在看来，巨头门也不傻，比如阿里就开始琢磨永安行免押金单车，因为一算账，25亿RMB能干的事情，没必要花50亿RMB去投资。

而共享充电宝注册用户能到1000万，日活能到20万是个大坎。中国日均出行人次大概为400万，400万里大概只有1%不到的人会去租赁充电宝，我相信目前没有任何一家共享充电宝做到了日租4万单。而且大多数人租赁一个充电宝应急之后，一般也懒得去还，因为还起来也不方便。实际上目前所谓共享充电宝就是以租代售了。但是这种以租代售的模式也存在着较大风险：

一、经营风险：投入越大风险越大，因为无法计算运营成本。销售率越高，风险越小。租赁率越高风险越大，因为投入的数量越多，单台租赁频次就越低，很难收回成本。而投入数量太少，又可能出现租赁不到，用户体验不好的情况。除非数量足够大：比如3000万台，覆盖2000万共享单车、40万专车和全部高铁站、机场、火车站，确保用户确实完全没必要自带充电宝。这个硬性成本投入大概需要25亿元。但这25亿元大概可以撬动一个年收入100亿左右的市场。

二、安全风险：目前这些共享充电宝大多是放在人流量巨大的地方，如高铁站等。这种一旦出现事故，就不是停业整顿，而是取缔入场资格。

大概2015年的时候，国内一家著名的公司找我们谈过这个共享充电宝的事情，当时计划给我们投数千万，后来股东会否决了。后来也有不少创业公司跟我们谈共享充电宝的事情，我们觉得盈利非常不确定，而且到了中场一定是拼资金、拼资源，很大程度上，甚至经营场所都能决定呢的死活，不确定性太高，所以我们没有掺合。但如果手握5亿资本，具有专车、单车资源的企业来说，这个事情还是有希望的。