9月中旬，国务院召开了中央和国家机关公车改革动员会，全面部署中央和国家机关推进公务用车制度改革工作。机关工作人员关注的一个焦点是：在北京，去外地出差时的市内交通费用往往也不少，这笔费用将计入出差补助呢，还是纳入平时的交通补贴？（10月14日《中国经济周刊》）

　　公务员也是理性经济人，为自己算一算经济账，合情合理。但在算法上不能一味站在自己的角度，否则可能永远也算不明白，进而认为政策不合理。

　　某部委一公务员说：发现实施公车改革后，因为市内交通算公务，比如我到湖北出差，坐飞机，从办公地点到机场这一段路，这个费用也不少，这段路程是算公务还是出差？一般打车到机场都是100多元，来回就是近300元，如果这段路程的花费计入公务交通补贴而不算出差，一次出差差不多一个月的车补都用上了。

　　一次出差去机场的打车费，便用掉一个月的车补，对普通公务员而言，确实有点委屈。但我认为，账不能这么算。去机场除了坐出租车，还有其他交通工具，只是坐大巴要麻烦一些。公务员应该转变一些观念，国家给公务员的车补，是满足公务需要，而非享受性的。如果大巴和出租车在路上一样堵车，到达机场的时间差不了多少，还应该尽量选择坐大巴，最大的问题不过是挤了一点。

　　其实谁都知道，现在大都市的公交车与出租车在速度上相差无几；乘公交车需要等候，打出租车也不是招手就有人停下拉你的。主要区别就是舒适性。于市民来说，乘坐交通工具，选择舒适还是经济，很多时候要看腰包说话。公务员在车补算账上一口一个“打车需要多少钱”，其实还是观念问题：总认为公务出行不该挤公交。这种想法不一定对。

　　还有一位某中央机关的孙女士称，每天上班开车14公里，算下来，每个月的油费对她不是一个小数字，“车补肯定不够。”这个算法更有问题，车补只能是用于公务活动中的交通费用补助，而上下班的交通费本应自己负担。并且，既是补助，就不能以“够不够”的标准计算。

　　在车改问题上，大家还是应该转变观念，调整心态，尽快适应现代政府公务成本的概念与要求，而不是一味对比改革前后个人利益得失。