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“今年上半年我还记得，奔驰高速领航的这个负责人，我们一起在成都附近测试，当时大概已经开到120km/h的情况了，在这种情况下，我的测试方式可能就是轻柔地打一把方向，然后看它能不能跟随我的轨迹，然后最终平稳地走到新的轨迹上。但是奔驰的那个负责人，在速度很高情况下猛打一把方向盘，我感到了一种危险感。从那个时候就能我就意识到了，像这种极限工况，其实我们真的是没有测试，这也体现了奔驰的这种对细节的极致追求。” Momenta产品经理在全新奔驰纯电CLA苏州试驾会上分享到。
纯电CLA，一眼就电到你。发光星标配合流线型车身为千年姑苏注入科技与奢华交融的新鲜活力。2830mm的轴距，低趴的姿态让这台车动感轻盈。配备全景天幕，大太阳底下也感觉不到明显的暴晒。悬浮式中控台将14英寸双屏与10.25英寸仪表融为一体，屏大却不挡驾驶视野，搭配巴黎钉纹座椅按键与杜比全景声场，氛围感精准拿捏。
全新奔驰纯电CLA的辅助驾驶系统展现了德式严谨的细腻一面：当检测到有车逼近时，方向盘会轻微修正方向，预判变道风险，给你安全感。当你沉浸于辅助驾驶的便利放松警惕看向副驾的电影时，它会及时提醒，让你清醒。这种"略带强迫症"的谨慎，源自奔驰对"人机共驾"的极致追求，真正的优雅，是让科技消失于无形。
上个月，佟欧福（梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务）带着王楚钦从北京驾车前往上海， 1204公里的路程，这款89千瓦时电池的纯电CLA，得力于电动两挡变速箱，让电机在 90%以上的工况下都运 转在最高效区间，全程只充了一次电。增加变速箱意味着增加了整车集成、系统控制的复杂程度，奔驰没有用大电池堆高续航，而是选择把用电的效率玩到极致。
在更隐秘的角落，奔驰更是表里如一。国标要求电磁抗干扰水平达到30v/m，而奔驰达到了70-140v/m； “破坏性检验”是国标的3倍以上；安全不仅仅是口号，也是门被撞变形但门把手依然可以打开。真正的豪华，是即便在电动驾驶时代，依然选择做那个"略显执拗却值得托付"的识途者。就像在庄睦德（梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁）身后的这行字（奔驰不会画，一直很实诚）。
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