西安，大大小小汽配市场有20余个，其中包括以玉林海纳为代表的玉祥门商圈的汽配市场；以老三桥市场、三桥国际汽配欢乐港、大兴国际汽配城为代表的三桥商圈汽配市场；以秦楚国际汽博城为代表的咸阳汽配市场；以中源汽配城、华南城汽配中心为代表的港务区汽配市场；以汇能、秦北、大明（已拆迁）为代表的“三环”汽配市场；以及其他零散的汽配市场。

城市外拓，市场升级带来的变迁更迭。

 环境“脏乱差”、市场管理混乱、交通堵塞等“硬性”问题一直是西安汽配市场无法根治的“毒瘤”。随着西安近今年的发展和行业的变迁，五金机电、建材家居、服装等行业的升级改造基本完成，商业格局基本定型。越来越多的商业开发商及行业大佬盯上“汽配行业”升级改造的“肥肉”。

于是硝烟弥漫。华南城、秦楚国际汽博城、中源汽配城、大兴汽配城、三桥国际汽配欢乐港等汽配项目异军突起。在能兜兜看来，这些新兴的汽配城（市场）在宣传上具有以下共同特点：

不断抨击老市场。抨击老市场（如：玉林、海纳、老三桥汽配装饰城）环境“脏乱差”、市场管理混乱、交通堵塞等问题，以及城市外拓未来拆迁问题以及产品硬件落后问题（诸如路窄、物流不便、没有仓库、房屋格局不合理等），引导客户购买或入驻新市场。

强调产品硬件与交通。在建筑形式、产品结构、交通等方面拿自己优势与老市场“缺陷”相比较，不断描绘未来。

在“效果图上”描绘未来。想了解的小伙伴，可以顺便看看新市场的宣传，未来太美好，我们不敢想象。汽配行业未来走势真如这些新兴项目宣传的那样吗？值得深思。

运营是新兴市场宣传的关键。汽配行业是一个赚钱的行业，这是10年前的话。近2年，汽配市场整体走弱，有大环境的影响也有行业自身的影响。新兴市场都抓住客户的“软肋”，在这里未来能赚钱。在行业不景气，生意不好做的时候为什么要去新的市场？

 在城市发展和新兴市场的不断攻占下，西安汽配市场的局面发生了显而易见的改变，老市场商户不断分化，但新兴市场并未给行业带来“新气象”。

 西安大明国际汽配城已于2016年6月14日开始拆迁。其400多商户被分化散落到三桥国际汽配欢乐港、中源汽配城、华南城汽配中心等项目。代表一个时代辉煌的汽配市场被终结了。像这种没有产权，临建脏乱差的汽配市场西安还有许多，必将随时面临拆迁。海纳、玉林老市场部分商户也已经在新市场租赁商铺，一旦时机成熟，将随时撤离老市场。

大兴国际汽配城悄然“死去”。2014年11月22日，西安大兴国际汽配城产品发布会在玉祥门外天朗时代大酒店盛大举行，大兴新区管委会领导、莲湖区相关部门领导、陕西天拓置业有限公司领导、商户代表等300多人参加了当日的发布会。大兴国际汽配城于2016年3月试营业，标志着这个新兴汽配市场由招商正式转入运营阶段。目前，据悉大兴国际汽配城易主平安运输。

秦楚国际汽博城艰难前行。秦楚国际汽博城是咸阳汽车商贸物流园的中央核心区，总投资30亿，首期占地约300亩，建筑面积50余万平方米，由陕西秦楚汽车城投资有限公司投资建设。2016年10月，在市场上沉寂已久的秦楚国际汽博城抛出“10年0租金”的招商政策，意在西安新兴汽配市场杀出重围。受制于区位、交通及资金等问题，截止目前，秦楚国际汽博城项目仍在艰难前行。

新兴汽配市场（除大兴汽配外），其他全部处于前期招商阶段，并未进入市场运营阶段。据悉，2017年5月28日，三桥国际汽配欢乐港项目一期将试营业。据了解，三桥国际汽配欢乐港是由成长地产控股集团投资建设的，项目一共分三期建设完成，总占地2300亩，总投资超过300亿元；一期占地400亩，建筑面积62万平米，其中，商业体量24万平米，商业配套38万平米，可容纳商户2168家，涵盖小车配件、大车配件、快修保养、汽车用品、大型停车场、物流发货、车辆检测中心、车辆管理所、综合商业配套等；项目由世界著名大师迈克尔·索金倾力设计，“双首层”顶级商铺规划。另项目规划有商务金融办公区、仓储物流、生活娱乐休闲区等综合全业态，整个项目致力打造西北首个人、车、生活一站式消费体验中心，建成后将成为西北规模最大、规模最新、功能最全的汽车主题商贸集群。三桥国际汽配欢乐港能否给汽配行业带来“春天”，还需拭目以待。

 据报道，2016年，西安机动车保有量突破250万辆。平均每3.48个西安人就拥有一辆汽车。机动车的井喷式增长，给城市交通带来空前压力的同时也给汽车后市场带来无限想象空间。

西安汽配市场的格局必将改变。谁能独领风骚，且看能兜兜下回分解。