检测站：投入过大多年持续亏损

“2013年，西安25家汽车检测机构就曾集体涨价，小车检测费从100元涨至180元。如果2013年汽车检测机构给的说法是检测机构增加了，业务量少了要涨价，那么从2013年至今，两年时间里检测机构仅仅从25家增至27家，检测费用却还以持续亏损为由涨价，显然说不过去了。”12月21日起，西安大部分汽车检测机构开始涨价引起一片哗然。

从20日至22日，记者连续走访了20多家汽车检测机构，面对涨价质疑，很多检测机构负责人并不愿意正面回答。

针对是否盈利的问题，陕西恒正汽车检测有限公司董事长孟建华表示，该站仅取得约30亩建站用地就花去一千多万，加上设备投资超过三千万。“就西安目前的200多万汽车保有量，每年仅有七八十万辆车上线。”孟建华说，该站每年的检测量3万余台，按每辆价格180元计算，该站的收入是500多万，“但我们站上70多名员工，光工资就是300多万，再加上其他的费用支出，每年亏损，更谈不上投资回收。”

随后，孟建华拿出一份详细记录该站投入成本的资料，资料显示，该站每个月检测3520辆，收入66万元，月支付费用109万，网络传输费9万。孟建华说，综合考虑多方面因素，按照380元到400元的价格，每家检测机构的利润率也就是20%左右。

而在西部车城检测站业务大厅咨询，被告知小型车车检费用为385元。收费窗口处悬挂着价格公示栏显示，机动车安全性能检测收费标准中，9座以下（含9座）客运车的人工检验、侧滑、轴重、灯光、制动几项的价格分别是55元、15元、40元、40元、60元，合计210元。机动车排气污染物检测收费标准中，汽油车与天然气车的人工检测、仪器检测收费分别是65元、110元，合计175元。两项总计385元。

该站负责人告诉记者，即使按调整后的价格，该检测站仍处于亏损状态。他说，该站每年仅租地费用就达400余万元，分摊到每个月超过30万元，该站39名员工，每月工资近10万元，再算上设备折旧、水电费、网费等，每月的成本超过60万元。

该负责人说，以前西安只有七八家检测站，西部车城的老检测站每天检测的车辆达二三百台，“现在站上有两条检测线，除去节假日，每月实际检测只有20天，每天检测的只有70台左右。”按照该站的计算，维持180元的价格，每天需要检180台车，或者按现在的70台车，每台车检测费用450元才能维持经营。以涨到385元计算，每月收入50余万，“还是亏损的”，该负责人说。

业内人士：两条检测线300万就能搞定

“资金投入不是很大，但关键是要有人！”12月22日，记者联系到一家专门从事检测站建设的单位，该公司负责人X先生向记者介绍了建设汽车检测站的流程和费用。

他介绍，以建设两条小轿车检测线为例，两条检测线、四条环保线，加上检测棚的成本在200多万元；前期审核、审批，员工培训等需要20万~30万元，再加上需要与环保、质检、公安交警等衔接，需要数额不等的费用，两条车检线需要的土地租金，一年需要20多万元，从建设到投产使用300万元就能办到。

对于近日西安大部分检测机构以多年持续亏损为由翻倍涨价，X先生称，是否盈利只有这些老板心里清楚，“如果真是多年亏损，怎么没有看到有几家关门呢？”

他说，以两条检测线的检测站为例，一个月按照20个工作日每天检测50台车为例，一个月检测1000台车，每台车检测费按照180元计算，月收入18万元。这样规模的检测站需要人员20人左右，人员工资6万元/月，土地租金2万元，再减去其他折旧成本等费用按照5万元计算，还有5万元利润。西安每年需要上线检测的车辆约为80万至100万辆，检测站只有27家，怎么可能一天只检测50台车呢？

既然有这么好的利润，为何检测机构还直喊亏损呢？X先生称，据他的了解，有汽车检测机构将资金挪作他用了。