21世纪经济报道记者从8月18日召开的京津冀交通一体化领导小组第三次会议上获悉，领导小组组长、交通运输部部长杨传堂指出，近期要重点推进京唐、京滨城际铁路及轨道交通平谷线等项目前期工作。同时，要及时总结利用富余能力开行城际列车、市域(郊)列车的经验，做到“开得了、留得住”。

　　接近中国铁路总公司(下称铁总)的一位人士表示，京唐铁路已经在沿途各地相继召开了前期工作推进会议，该项目在今年4月召开的全国铁路建设推进工作会议上被列为2015年60个新开工项目之一。目前京唐城际铁路业主方正在一方面积极准备向发改委上报项目申请报告，另一方面加快办理环评、用地预审、规划选址等前置手续。

　　据了解，京唐城际全线长153.1公里，其中桥梁长度约130.7公里，占比85.4%，全线共设置北京通州、燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、唐山车站7座，预留车站1座。

　　轨道交通平谷线是今年6月北京市交通委重点推出的项目，该线路基本走向为：北京市出发，经河北省燕郊、三河再进入北京平谷区。据悉，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。区域快线列车时速比普通地铁要高出一截，最高可以达到160公里的时速，快线站间距平均为6至7公里，列车跑完全程需要四五十分钟。

　　杨传堂还在会上总结了近期京津冀交通一体化在规划方面的主要工作：率先完成并报送了《京津冀协同发展交通一体化规划》，制定并印发了《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》，明确了三年任务台账。

　　杨传堂在会上提出了六大任务，分别是政策协调创新，城际和市郊铁路建设、打通高速公路断头路、港口整合、运输服务一体化和建设三地联动的应急救援体制。

　　据了解，迄今为止，京津冀三地都推出了各自的交通一体化计划，城际铁路和市郊铁路建设皆为三地交通建设的重中之重，三地试图打造一张快捷高效的轨道上的京津冀网络。

　　交通运输部制定并已经下发的《京津冀协同发展交通一体化规划》指出，要建设高效密集的轨道交通网，为此，除了加快建设新的城际铁路和市域铁路外，交通部门也将通过充分利用既有的客专、普通铁路富余能力开行城际和市域铁路。

　　与以往历次会议稍有不同的是，此次杨传堂在布置任务上特意强调要加快建设三地全面覆盖、快速反应、协调联动的交通运输应急救援体系。

　　杨传堂指出，要分类、分级、分项制定精细化、针对性强的应急处置方案，加强监测监控，强化对“两客一危”车辆全过程监管，切实提高一线人员的专业水平和处置能力，坚决遏制重特大事故发生。