科技日报记者 滕继濮

　  ■ 新闻缘起

　　明年年底，一辆辆造型奇特，仿佛从科幻大片中走出的神奇交通工具——“立体快巴”将在北京市门头沟区载客运营。

　　8月24日，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进入制造环节——其可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。此前，快巴已通过专业机构的安全性评审。

　

驾驶室

乘车室

内部行驶示意图

路边站台

　  ■ 将新闻进行到底

　  堵车，堵得城市没了效率，堵得空气失了清新，堵得乘客汗流浃背、心烦意乱、捶胸顿足。很多人这个时候都会想，要是汽车能飞就好了——能飞的汽车有了，但是指望其改善交通，仍有点天方夜谭；有的人在想，要是汽车能长腿，就能“走”出车河——这个快要实现了，“立体快巴”有望明年年底投入运营。

　　————观其形————

　　两腿长长 肚中空空

　　何谓“立体快巴”？其实就是一列“腿长肚空”的轻轨列车。

　　“如果这种交通工具能够在北京二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵。” 快巴的发明者——深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲告诉本报记者。据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

　　从右图中可以看到，“立体快巴”车如其名，呈立体状。劈着长长的“腿”，架在马路的两边行驶，“肚子”中空，将道路留出来供其他车辆使用。

　　本来宋有洲想好的名字是“陆地空客”，发现此名已被人注册过后，才启用了“立体快巴”。每辆“立体快巴”有4节车厢，每节长10米，还可实时增加车厢。车体底层高度为2.2米，总高度4.4—4.5米，车身横跨2条行车道，有6米宽，这样车体下面的空间足够并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。一旦行驶起来，这个庞然大物又像是一座移动的隧道，速度比其快的小型汽车可从容穿梭。

　　“立体快巴”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，均不会影响底下汽车的通过。

　　————探其理————

　　电力驱动 设计多元

　　据宋有洲介绍，“立体快巴”的原理来自于BRT（现代快速公交）和地铁的综合。

　　“立体快巴”完全采用电力驱动，利用700V电力及超级电容实现快速充电。

　　“车身长约43米，路两侧，充电桩间隔40米，这样就能保证车辆的连续供电。”宋有洲说，这样就可以彻底实现有害气体零排放。

　　另外在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放及彻底实现零污染。

　　除了BRT和地铁，“立体快巴”身上还有其他“前辈”的影子。车身设计为“上面实下面空”的结构，是参考了“龙门吊”横梁和立柱的“门”字形结构；其流线型外观，则是效仿了著名的空中客车A380的设计。

　　“立体快巴”的行驶线路是半封闭的。“轨道跟香港的‘叮叮车’、天津滨海的有轨电车的轨道类似。”宋有洲说，并不会影响其他车辆行驶。

　　小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在快巴站点，机动车可在站点驶入快巴肚内，即“立体快巴”下边的车道。此外，快巴在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。

　　同时，快巴还设置了雷达扫描系统，如小车在行驶中跑偏，信号灯会自动闪亮避免交通事故发生。“即使小车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以确保完全。”宋有洲说。

　　————看其用————

　　节省道路 载客量大

　　在宋有洲心中，“立体快巴”的创新点主要是充分利用了城市现有交通干道立体的空间，拓展了道路资源的使用。

　　快巴在普通单向三条以上行车道的路面均可使用，运行时横跨左右2条行车道（其他第三条至第四条行车道可行驶大车及特种车等），在路边设有架高与“立体快巴”同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在停靠站上下行人时，也不会影响其他车辆的通行(属于无障碍停车)。

　　另外，公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊(每辆大巴停泊需要占地约30—40平方米左右)，而“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，同样不会影响路面上小车的通行，这样就节省了城市的大量土地。

　　“立体快巴”的载客量让人充满期待，根据设计，每辆可载客1200—1400人，按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，“综合载人数量是普通公交大巴的几十倍。”

　　————算其账————

　　既能省钱 又很环保

　　由于城市小汽车过多、道路拥堵、空气污染等原因，大力发展公共交通轨道交通是解决上述社会问题的最有效方法。

　　宋有洲给记者算了笔账：如建设40公里地铁，平均每公里的费用为5亿人民币，40公里就要200亿元人民币。如果采用“立体快巴”，每公里只需投入5000万人民币左右，40公里建下来的费用仅为20亿人民币。

　　“而建设地铁投入人民币200亿元每年的利息则需要20多亿元。”宋有洲说，“立体快巴”实施后由于投入成本低、建设周期短、运营成本低，无需囯家补贴。

　　更为重要的就是，快巴使用电力，实现了有害气体的零排放，另外，在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源,可进一步减少碳排放。

　　■ 新闻动态

　　三个月出样车

　　8月24日，“立体快巴”项目的其可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。门头沟区科委主任张文波介绍，根据目前进度，首辆车开始设计制造后，三个月就可以制造出样车。今年年底，门头沟区的轨道有望开建，明年7月份，首辆车将上线试运行。

　　首辆车上线试运行3个月后，厂家和设计方将对运行数据进行分析，并对车身和系统进行改进。明年年底，改进后的首辆车将开始载客运营。

　　张文波表示，门头沟之所以选择“立体快巴”，是因为其环保、高效、节能的运营模式，符合该区中芬生态城的发展定位，“先期试验线将选在门头沟区中芬生态谷与市区连接线上，距离约为9公里。”

　　根据目前规划，未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道，除先期的9公里试验线外，门头沟至首都机场将建约120公里的轨道，中芬生态谷将建约60公里的环线。这些轨道之间将彼此贯通，以实现车辆顺畅通行。