近期，中国汽车工业协会发布了2023年1-4月的相关数据分析报告。其中，销量排行前十的MPV生产企业共销售24.3万辆，占MPV销售总量的79.5%。
在这份报告中，最吸引大家目光的就是比亚迪与一汽丰田，两者同比增长幅度惊人。在过去的2022年1-4月中，比亚迪在MPV市场可以说是没有丝毫的市场份额，如今却已经悄无声息地来到第三名的位置。同样有着出色增长幅度的是一汽丰田，也是从无到有的一个过程。
MPV还有市场热度和市场前景吗？
(资料图片仅供参考)
根据乘联会与CAM联合发布的《2023年4月乘用车市场产品竞争力指数》显示：MPV市场呈现上涨趋势，在用户口碑、市场热度、产品评价都有不错的增幅，但是价格力度略有下滑。
可见MPV市场热度是在逐步高涨的，但是厂商在进一步“内卷化”，价格回落势头显著，利好消费者。
在乘联会《2023年4月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示：过去的3年中，MPV市场份额维持在5%附近，今年4月来到了5.9%的市场份额，可见整体的MPV市场是在提质扩容的阶段，未来MPV消费者也会逐步增多，市场热度高，前景广阔。
MPV市场竞争激烈，谁都想坐头把交椅
传祺品牌旗下传祺M8(图片|配置|询价)和传祺M6是广汽集团在MPV市场的重要布局，传祺M8今年1-4月累计销量26486辆，传祺M6今年1-4月累计销量15640辆；合计贡献了42126辆的销量，是目前MPV市场的销量冠军。
不过，这两款车型依旧是传统的燃油车，还是没有拥抱新能源。为此，传祺品牌的下一步落子是在高端的MPV市场，推出了全新的智能电混MPV——传祺E9，也期待这款全新的E9能够在MPV市场大展身手。依照传祺多年在MPV市场的耕耘布局来看，成功的可能性较大。
上汽通用曾经是独一无二的MPV霸主，凭借着别克GL8(图片|配置|询价)这一款明星产品，占据了国内MPV市场多年，消费者们选过来选过去都是这款车。为此GL8不断对丰富的产品矩阵进行扩充，涵盖MPV市场从入门到高端商务出行的完善价格矩阵。
别克GL8则是单车型当之无愧的冠军，1-4月累计销量为36017辆。也正是因为有着别克GL8的成功基础，上汽通用推出了别克GL6车型，但市场反馈一般，在1-4月累计销量仅为533辆。更高端的别克世纪，这款车目前成绩还不错，1-4月累计销量为6618辆。
比亚迪方面，则是绝对的实力派。仅凭借腾势D9一款车型，就来到了第三名的位置。腾势D9今年1-4月累计销量为34529辆。要知道这个销量表现已经非常逼近霸主别克GL8了，在售价方面，腾势D9的价格也是32.98万-45.98万的高端MPV区间，毕竟别克GL8低配也在卖，成交均价谁高谁低不好说。
小结：就目前的MPV格局来看，广汽、上汽通用、比亚迪都想要占据MPV市场的头把交椅。曾经的“老大”是日薄西山还是老当益壮，“新人”厚积薄发成功，还有多年的“二当家”谋而后动见效果？这些都将成为今年MPV市场格局变化的重头戏。
苦苦支撑中求变
上汽通用五菱已开始转变策略，向新能源车型过渡。在MPV市场还是依靠着佳辰苦苦支撑，虽然稳定，但呈现下滑趋势，至于凯捷、征程等车型则表现平平。在1-4月累计销量中，佳辰15160辆，凯捷3347辆，征程2650辆。
广汽丰田和一汽丰田其实挺有意思，卖的是同一款车，但广汽丰田保留海外命名——赛那，一汽丰田则是命名——格瑞维亚。值得一提的是，一汽丰田此前是没有涉足过MPV市场。好处是，两家打价格战，谁便宜就买谁。今年1-4月累计销量，赛那26486辆，格瑞维亚13654辆。如果合起来算，销量相当可观。
小结：东风本田、上汽大通、福建奔驰则销量表现相对一般，所占市场份额较小。
讨论：不难看出，MPV市场格局变动不大，头部持续吸收大量消费者关注，小众品牌出路堪忧。市场份额在稳步增长，但是增长速度不明显。新能源转型效果显著，头部MPV厂商开始新能源布局。
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