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复兴号将开进西藏 全国31个省(区市)将实现复兴号全面覆盖

2021-05-24 16:42:23    来源:网易科技

今年 7 月 1 日前,复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏,全国 31 个省(区市)届时将实现复兴号全面覆盖。

与此同时,在京沪、京哈、京广、成渝等高铁线路上,将集中投放一批复兴号智能动车组,扩大运营体验范围,让更多老百姓享受到更高品质的旅行生活。

目前,复兴号已经形成涵盖时速 160 公里至 350 公里速度等级的系列化动车组,其中,350 公里的时速是世界之最。

研发新一代更高速度、更加安全、更加环保、更加智能的复兴号动车组新产品,成为中国高铁进一步发展的行动目标。

“总体先进、部分领先,我们国家的高铁技术已经做到了。高铁的国际引领,要求我们能够把握技术发展的方向和趋势,率先研究新技术、新产品,而且率先实现应用。”中国工程院院士、中国铁道学会理事长卢春房不久前告诉网易科技《科学大师》,在高铁继续自主创新方面,现在国家又布置了很多新的研究课题。他相信,中国高铁能够继续保持引领态势,“因为我们有新型举国体制,同时国铁集团既有担当精神,也有人才,也有经验,也在不断积累大数据,进行分析挖掘,以利于我们新的提升。”

卢春房院士是一位实打实的铁路老兵,在铁路系统工作 40 年以上,先后担任原铁道部副部长、中国铁路总公司(现国铁集团)副总经理等职务。尤其值得一提,卢春房还曾兼任京沪高铁建设总指挥部指挥长(京沪高铁是建国以来投资规模最大的建设项目),并组织了复兴号动车组从无到有的自主创新研发、高铁技术一体化自主创新,以及中国的高铁网建设等工作。

“中国国土面积很广,地质和气候条件十分复杂,我们的高铁进行了不少独到的新技术研发。

“像东部地区大面积软土地面沉降技术问题,京沪高铁解决了;东北严寒地区路基冻胀溶沉和冬季安全运营,哈大高铁解决了;西北湿陷性黄土地区的地基稳定,郑西高铁解决了;热带地区高温、潮湿、氯盐硫酸盐腐蚀等对钢筋混凝土结构的威胁,海南环岛高铁解决了;

风沙和极干旱地区的混凝土质量稳定性,兰新高铁解决了;岩溶地区的隧道桥梁施工难题,郑万高铁解决了,同时它还实现了隧道的智能化施工。

“桥梁跨度方面,最近投入运营的镇江五峰山大桥,是世界第一座公铁两用悬索桥,主桥跨度是 1092 米。隧道长度,我们石家庄到太原之间的太行山隧道,27.8 公里,是世界最长的高铁隧道。”

说到高铁典型技术和工程时,卢春房如数家珍,信手拈来。据他说,上述中国高铁的原创技术,称得上填补空白或独一无二。

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