马云曾对京东模式提出质疑，认为京东自建物流体系很蠢，并且京东即将“人多为患”，马云说，京东现在就有50000人了，三四万在稿仓储物流，公司太重了。反观阿里发展那么多年，加上收编的队伍也才25000人。

事情的结局是京东反唇相讥，决定做自己，马云低头赔罪，承认曾失言。不论结果如何，轻资产这个词收到越来越多的人讨论，很多人觉得，互联网公司本身就是轻资产，轻到公司的主体可能就是一间租来的办公司，也有人觉得，互联网公司如果要沟通服务，那么就不能走轻资产路线。

是的，如果只是纯粹进行信息咨询的传播与对接，以往电商往往只对商家和客户之间进行信息沟通，“轻资产运营”无疑是非常适合的，但如果要涉及服务，那么轻资产则可能在服务上打折扣。在京东自营上买过东西的用户往往会惊叹京东物流的效率和产品的质量和售后，京东自营在购物体验方面确实要普遍优于天猫。阿里似乎也意识到了问题，阿里与苏宁、银泰的合作就是在物流和服务方面寻求突破，线上和线下配合，已经是时下很多行业发展方向的共识。

在最近的中国中国汽车电商创新高峰论坛上，一猫汽车CEO王辉宇就汽车电商的发展提出了自己的看法，他说，汽车由于自身属性特点，和其他行业的电商有很大差别，时下的汽车电商并没有突破将网上收集到的线索出售给4S店这中模式，在汽车流通领域，4S店的流量实际是被电商在网上截流了，这种截流使汽车流通渠道更加冗杂，违背了电商减免中间渠道将商品直卖给消费者的初衷。王辉宇表示，一猫汽车将自建渠道，目前已经有8家城市店投入使用，未来将建立超过1000家城市店，网上的订单，很大一部分将在在小而美的一猫汽车城市店中，完成汽车交易的最后一公里。

汽车，是否需要一个垂直电商？

天猫和京东是综合类电商网站，都已将各自产品信息分类做得十分精致，双十一已经在汽车电商领域发力，以媒体起家的易车网、汽车之家同样涉足汽车电商，类似团车网等汽车团购网站也做的风生水起，汽车行业是否还缺少垂直电商？

必须承认，天猫、京东等综合电商平台已成体量，是其他细分垂直电商平台难以比拟的，从聚集人气，打通流量方面来说，比较成功的汽车媒体又有天然的优势，但细想目前的网上买车，综合卖场不够垂直，从导购、服务，客户集群的建立方面，难成气候，汽车媒体又由于媒体属性中，流量非常不垂直的现象，因此从事电商者众，可是就汽车行业而言，一家真正的汽车电商平台其实并没有。

汽车电商，还差一公里

线上的便捷是可以让消费者顺利地挑到心怡商品，那么线下的便捷则是为了让他们舒心地用到，用好商品。

“当日达”、“隔日达”，这是京东、天猫等电商平台提供的物流保障服务，那么，汽车电商如何保证商品流通到用户手上的最后一公里？汽车的重量是一般物流公司无法完成配送的，汽车在交接过程中，所涉及的购置税、上牌、保险等业务也是难以在网上直接完成的。并且买车从来不是个一次性的事情，将车提到手后，一系列“麻烦事”便开始了。车内装饰、行车记录仪等物品的购买，汽车整体以及零部件的定期保养，汽车坏了之后的维修，费钱又费神。

一猫如何解决？线上商城线下店，一站式服务。

说的简单，其实事实起来非常难，一猫汽车一期将在全国主要城市布局8家城市店，未来将在全国建设1000家城市店，一猫汽车CEO王辉宇介绍，城市店将以股份制的形式吸纳社会资源力量，建成的城市店一猫占51%，合作伙伴占股49%。

正如文章开头所讲，在许多人潜意识里，电商是个“轻资产运营”的东西，很少有人愿意花大力气布局线下，特别是“汽车”这种高度垂直且沉淀资金较大的领域，更没有人愿意冒这个风险。1000家卖汽车的城市店，其工程量可以说是宏伟，有这样商业筹划的公司，光有魄力是不够的，很多公司想法同样远大，但却败在了资金上。

一猫汽车的背景是什么样的？一猫汽车拥有实力雄厚的创始人团队，双6000万天使轮，刚刚获得亿级A轮融资，线上资讯交流平台已经打造完成并且正在有条不紊地筹划线下服务点的布局，也许汽车流通领域变局将至的今天，也许汽车电商的轻资产必将走向重服务，未来怎么样，我们拭目以待吧。