车型转变破解成本之困

    说起事业发展史，不得不提到运载工具，尤其是客车选择。从当年在黄河上架设浮箱固冰通道收取通行费，李大东就一直梦寐在国际道路运输领域有所作为，后来转战黑龙江，成立了东辉国际道路运输公司，在萝北口岸架设浮箱固冰通道，斥资购买单价超过260万元的原装进口斯堪尼亚高端客车从事中俄国际运输。随着业务的拓展，李大东的东辉公司又购买了客轮，实现了黑龙江畔中俄国际运输的全年不中断。

    高端的运输工具，加上完善的服务模式让东辉国际运输业务越做越大，经过几年的发展，李大东通过兼并重组、资金分红等模式收购了俄罗斯远东的几家运输企业。

    在萝北东辉国际运输公司，李大东目前拥有8辆国际客运列车，3艘轮船，但受制于双方客流周转量的约束，即便210公里的线路票价收取170元，该公司依然很破成本之困。对此，李大东给记者算了一笔账。“购买一辆原装进口斯堪尼亚客车接近260万元，按照我国道路运输管理规定，只能运营8年。俄罗斯方面则没有运营年限设置，他们的车辆一般运营都在20年以上，这样折算，车辆采购成本的消化就让我们难以承受。”

    一度让李大东焦头烂额的车辆采购成本过高难题后来被破解了，因为他发现了随着国产客车品牌品质的提升，用国产客车完全可以满足国际道路运输的需要。“因为我们一直都在与斯堪尼亚合作，有一天斯堪尼亚负责人说，他们与国内客车制造企业海格客车合作了，建议我去了解一下。”怀着半信半疑的态度，李大东多方打探，去调研海格客车的市场表现、产品质量、口碑。

    经过大概半年的调研，李大东信心满满地购买了单价100万元左右的海格高端车型，这一次尝试他成功了，不仅有效破解了成本之困，而且对后来产业格局升级奠定了基础。

    量身定制激发无限商机

    随着李大东产业布局的推进，中国客车量身定制的特性让其发现了全新商机。李大东旗下目前拥有萝北东辉国际道路运输有限公司、黑龙江东辉国际道路运输集团有限公司、黑龙江洋欣国际道路运输集团有限公司、饶河东辉经贸有限公司等企业。业务领域覆盖了黑龙江全境、俄罗斯远东地区，对内可辐射国内各个省份，对外可通过欧亚铁路直达欧洲。

    “俄罗斯人对中国的服装、美食、中医、足疗等非常感兴趣，他们本身特别追求享受，为此每年都会选择到中国旅游休闲。当然，俄罗斯也有不少‘倒包客’，他们来中国采购服装、日用品到俄罗斯销售。而中国游客对俄罗斯的文化、生态旅游也情有独钟，为此双方客流量逐年上升。最让我欣慰就是中国客车大容量的行李舱以及可以量身定制的特性，针对不同班线、不同区域的旅客结构，海格客车可以针对性打造相关产品，满足旅客差异化需求。”李大东说。

    说到对俄经贸，李大东给记者讲了个小故事，提到他最近有一次在俄罗斯马加丹州的集市上，看到一条15斤重的野生深海鱼，折合人民币才卖29元钱。“鱼都卖出了白菜价！”李大东感叹道，如果将其转运到国内，其中利润之大不言自明。

    为了抓住这份商机，李大东的双鸭山中俄国际文化物流经贸产业园产业格局就至关重要。根据规划，产业园规划建设有五个功能区：经贸区、物流区、商务代办区、公寓区、进出口加工区，以发展对俄经贸、客货运输。凭借双鸭山这个在8小时内可辐射中俄两国四个省州级地区（中国的哈尔滨市，俄罗斯的哈巴罗夫斯克、比罗比詹和符拉迪沃斯托克）区位优势，为此，东运国际开通了双鸭山—饶河—哈巴罗夫斯克、双鸭山—同江—比罗比詹、萝北—阿穆尔捷特等8条国际运输线路，在黑龙江省东部地区开通的对俄国际运输线路市场中占85%的份额。

    采访最后李大东说，中俄国际文化物流经贸产业园是一个系统工程，也是“一带一路”战略节点上的项目，是驿站工程，那么运输工具的选择则是事业腾飞的千里马。