调查100名公务员

　　13位厅局级（含副厅局级）公务员

　　10人选择开私家车出行

　　43位处级（含副处级）公务员

　　24人选择开私家车出行

　　44位科级及科级以下公务员

　　24人选择乘坐地铁或公交出行

　　100人中，仅有6人选择乘坐出租车出行

　　100人中，72人认为西安停车难

　　27人认为在某些地方停车比较难

　　陕西公车改革已进行了一段时间，公车改革后，公务员采取什么方式出行？车补是不是够用？对西安的交通状况有何体会？日前，面向我省公务员发出100份问卷进行调查。

　　三大类百位公务员参与问卷调查

　　《陕西省省级机关公务用车制度改革实施方案》规定，车改人员包括在编在岗的厅局级及以下工作人员。取消公车后，省级机关公务交通补贴标准分为七档——

　　正厅局级：每人每月1690元

　　副厅局级：每人每月1500元

　　正处级：每人每月1040元

　　副处级：每人每月950元

　　正科级：每人每月650元

　　副科级：每人每月600元

　　科级以下：每人每月550元

　　本次调查问卷按照厅局级（含副厅局级）、处级（含副处级）、科级（含副科、及科级以下）三档进行分析。100份问卷中包括13份厅局级、43份处级和44份科级问卷。

　　基层公务员愿意选择地铁或公交出行

　　公车改革后，厅局级和处级公务员更多的是选择开私家车出行，其中厅局级公务员有10位，占比高达77%；处级公务员有24位，占比达56%。而科级公务员中主要选择乘坐地铁或公交的人数为24位，占比55%。

　　“经常需要外出，补贴不太够，所以坐公交车比较多。”一位主任科员告诉华商报记者，他和同事都觉得，对具体干活的基层公务员车补太少，他们经常需要公务外出，有时时间紧还要私车公用。

　　这一点从问卷反馈也可以看出，28位科级公务员选择了车补“不够用”，占比为64%；处级公务员有16位觉得车补不够用，占比37%；厅局级公务员仅有2人觉得车补不够用，占比为15%。

　　仅有6%的人选择坐出租车出行

　　值得注意的是，公车改革后，公务员很少选择乘坐出租车这一出行方式，全部问卷中，仅有6人选择乘坐出租车出行，处级公务员和科级公务员各3人。

　　“西安出租连续涨了两次价，打车肯定划不来。”一位科员说，西安的公共交通还比较发达，平时出门办事乘坐公交既方便，时间上也能保证。

　　“我不爱坐出租。”一位副巡视员（副厅级）说，站路边半天打不上车，打上了说不定还不拉。

　　私家车多用于上下班通勤

　　公车取消后，厅局级和处级公务员多数选择开私家车出行，科级公务员中也有一少半人选择私家车出行。一位省委机关主任科员说，处室的公车本来就不多，车改之前一个月也难得用几回，自己早都开私家车上下班了，外出公务时，方便的话还会乘坐地铁公交。现在等于补贴了一些油钱。

　　调查问卷显示，平时用到私家车时，科级公务员多数用于上下班通勤，有27人占比61%；处级公务员有33人选择上下班通勤使用，占比77%。他们中的一些人向华商报记者表示，只是上下班用，外出公务就用的少一些，还是主要选择公共交通。“既是低碳出行，也方便节约”。

　　对厅局级公务员来说，选择私家车用于上下班通勤和外出公务的各有3人，还有5人同时选择了这两项，也就是说在这个级别的公务员中，更多的人愿意开私家车出行，并且既用于上下班通勤也用于外出公务。

　　超七成公务员认为西安停车难

　　出行不再有公车，公务员们对西安的交通状况也有更深的体会。“您感觉西安交通状况如何”这一问题有三个选项，分别是“堵车严重”、“堵车不严重”和“早晚高峰拥堵、其余时段尚可”，100人中仅有2人认为堵车不严重。

　　多数处级公务员及科级公务员都觉得只是早晚高峰拥堵，87人中共有59人做了这一选择，占比68%，而13位厅局级公务员中，6人觉得西安堵车严重，7人觉得早晚高峰拥堵，几乎各占一半。对此，有科级公务员认为，领导以前乘坐公车外出，“遇到的堵车情况比较少”，他们认为非高峰期西安的交通状况还是可以接受的。

　　问卷中意见最为集中的是最后一个问题“您感觉在西安停车难吗？”100人中，仅有一位处级公务员感觉“不难”，72人选择“难”，还有27人选择“在某些地方停车比较难”。

　　一位省政府大院处级公务员表示，在单位和小区都有停车位，“现在车太多，每周单位还要限号一天”，平时出门办事就感觉不好停车，这也是外出公务愿意选择公共交通的原因。

 

　　记者发现，陕西省公车改革启动后，出行方式受到影响最大的是厅局级公务员。公车改革给他们出行带来一些变化，也带来了一些苦恼。

　　想学开车又怕被教练训斥

　　“希望单位能集中组织培训驾驶技术。”一位省级机关副巡视员今年57岁，公车改革后他不再享有公车待遇，改乘公交车上下班。他的家在市中心，到单位上班公交线路非常多。但是考虑到周末可以进山散散心，以后有孙子了还可以带着出去玩，他动起了学开车的心思。“现在买车不是问题，就是不会开。”

　　他说在配有专车的时候，上下班用到的也不多，因为单位离家不远，有时为了锻炼，他还经常走路上下班，用公车得让司机起得特别早，早早在家门口等，“没必要，时间也不灵活。”公车改革后，身边越来越多的同事开着私家车上下班，他觉得自己也应该学一下。

　　但他最大的愿望是单位能够集中组织培训。“这也算响应公车改革吧。”他说周围有一些和他一样情况的同事，50多岁了，公车取消了，自己又不会开车，大家都有学车的意愿，但是到社会上报名学习还有些顾虑。“肯定没有年轻人学得快，听说教练还很凶，一把年龄了，被人训来训去，面子上不好看。”他提议，能不能单位统一组织，找正规驾校委托集中培训，费用个人承担。

　　有官员和同事拼车 分摊油费

　　采访中，记者了解到，也有公务员克服顾虑在驾校学会了开车，但又遇到了新的问题。一位年纪比较大的副厅级公务员，学会开车后，开着自己的新车上路，技术不娴熟，本来就小心翼翼的，有一次可能遇到了“路怒症患者”，路上被人别了一把车，感觉不太舒服。“咋能这样开车呢？”

　　还有一位副厅级公务员在车改后，跟着年轻人学习爱上了打车软件，现在外出经常用软件叫车，他的手机上装有好几个打车APP，还会经常比较哪款好用，哪家补贴力度大。“这样引入竞争挺好。”上下班通勤，他还经常和同住一个小区的同事拼车，几个人分摊油费。

　　“有落差，慢慢也就适应了”

　　步行、坐公交或地铁，也是不少厅局级公务员上下班常采取的方式，这是因为很多省直机关单位所在地都交通便利，大家住的也不远。采访中，好几个人都向华商报记者提到，坐公交或地铁很方便，只有几站路，就算走路上下班，也花不了太久的时间，还可以锻炼身体。

　　“以前都是吃苦过来的，公车取消了也没啥大不了。”一位副厅级公务员表示，有公车的时候，公车运转的成本确实比较高，而且常常有“领导用一小部分，司机用一大部分”的情况，现在车改后，“有落差，但是慢慢也就适应了。”

　　一位省政府大院的处级公务员也有自己的思考。他认为，对大量公务员来说，车改后不少人会减少公务外出，能通过电话或者网络解决的，就不专门跑一趟了，以前经常开会，现在也可能改成电视电话会议。车改减少了可去可不去的公务活动，客观上也能促进缓解交通压力，减少资源浪费。但要避免出现为减少公务外出而减少的情况，这样就是为官不为了。记者杜鹃