最近，关于专车合法性的争论再度升温。无论赞成或反对，一个无可辩驳的事实是，专车早已成为广州市民重要的出行工具。因此，近日南都发放千份问卷，调查出租车司机以及专车司机的群体现状，并对乘客使用专车情况进行网络民调，聚焦最受关注的问题。

　　专车与出租车之辩中，最受关注却一直没有被实际证据证明过的就是，专车是否抢了出租车的生意，而本次调查的最大意义在于，给出了一个肯定的答案。千人调查中，受访出租车司机最近一个月收入比去年降低10%以下和10%以上的合计占70%，只有不到三成认为“持平”，而增长的不到2%；在对318名受访乘客的调查中，即使专车收费比出租车略高，依然有50%的乘客选择专车。这两项调查独立来看都不能说明问题，但乘客对出租车认可度相对低和专车出现后出租车收入下降这两个事实，就足以证明专车分流了出租车客源。

　　虽然专车从未以出租车作为竞争对手，但不得不承认，在对生活品质和服务体验要求越来越高的当下，专车对于出租车在出行方面是具有极高替代性的。调查中记者于晚高峰在同一堵车黑点测试，以事实证明了这一切。除了W i-Fi、充电线、免费矿泉水和纸巾这些基本配备外，不同车服务各有特点，最快响应时间是5分钟。反观出租车，所有专车都有的基础配备一项都没有，而且96900电召时间居然是40分钟，是专车最快响应时间的整整8倍！而且车费比上述提及的专车贵2元至22.5元不等。

　　无论在耗时、价格和服务上，现有出租车都明显比专车落后了一大截，这就不难解释乘客对专车的偏爱。如前文所述，有一半的乘客是即使专车收费更高仍然选择专车的，而且其中有37%的受访者在前一周都没有搭过专车，这就说明乘客愿以价格换取服务，而如果继续保持牌照垄断下出租车司机既享受垄断利益又被垄断剥削的双重身份，他们是不可能有提升服务的意识和动力的。

　　所以，想在保持出租车市场垄断和数量管制的基础上和专车竞争，无论使用什么平台，都是走不通的。而调查显示，现在已有17%的出租车司机转行做专车司机，现在看起来比例不算太高，但乘客对于专车的潜在意愿很高，意味着只要有足够供给，专车对出租车市场的冲击会更大。因此，如果出租车市场不做出相应改变，出租车司机自然会用脚投票，奔向专车的怀抱。不要忘了，即使私家车接入专车合法性争议不断，调查中仍有半数是绝对合法的租赁汽车，出租车司机要“变节”是有选择空间的。

　　其实，即使“如约”目前为止并未显现出足以与专车抗衡的实力，仍然有45.6%与33.65%的受访者表示支持和观望，也就是说不反对的高达近八成。原因很简单，公众想要的是更好的出行体验与服务，提供者是谁并不重要，有多一个选择又有什么不好呢？所以，出租车的当务之急不是赤身上阵去和专车肉搏，而是努力提供足以构成乘客选择理由的服务，否则，根本不构成竞争的资格。

　　数据说话，现有出租车服务在专车面前完败，已是不争的事实。专车竞争避无可避，而且对出租车市场影响将越来越大。出租车司机不是不懂服务，只是牌照垄断之下并不需要，把他们放到市场上去是最简单的方式。日前，义乌已宣布逐步取消出租车营运权使用费并放开出租车数量管控，即使是标志意义的，总算走出了第一步。