一架由波音737机型执飞的海南航空飞机21日从上海虹桥飞抵北京，本次航班使用的是新型能源生物航油，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。这个航班使用了由中石化从餐馆收集的餐饮废油转化而来的生物燃料。这架737的两台发动机均由50%航空生物燃料与50%传统石化航油混合的燃料驱动，标志着我国航空业在节能减排领域进入商业飞行阶段，也将对新能源应用和绿色低碳飞行的可持续发展产生深远的影响。(3月22日《新闻晨报》)

　　“地沟油”真的用到飞机上了，这是个利好消息，意味着“地沟油”有了一个很好的“出口”，这也意味着飞上餐桌的“地沟油”会减少很大一部分。

　　我国“地沟油”资源丰富，每年产生450万吨地沟油，是仅次于美国的第二大“储备国”，可“资源丰富”的地沟油在我国却没有被开发转换成“有益产品”，而是更多地走上了餐桌，成为危害我们身体健康的“毒源”。

　　治理“地沟油”，关键在于疏堵结合。一方面是增加违法成本，不能让“地沟油”上了餐桌，另一方面是变废为宝，让“地沟油”有更多的出口，这显然是要依赖科技。现在的问题是，对于“地沟油”，监管还远远不够，并没有形成一个高压的态势，违法分子的违法成本还很低。因此，这需要以法律法规形式出台一个严苛的收购制度，不能任由餐馆胡来，想给谁就给谁。其实，国外一些发达国家对于“地沟油”的监管已经到了很苛刻的地步，甚至将其列为关系公众健康安全的“危险品”看待。比如德国，餐馆必须与政府签订“泔水回收合同”，详细规定泔水由哪家企业回收、何时回收、回收后由谁加工等，开餐馆前，必须购置油水分离设备，每一桶泔水都有“身份证”，从产出、回收到利用都严格记录在案；又如美国，如果餐馆乱用乱卖废油，往往会面临停业或关门，而在英国将会面临高额罚款。对此，我们完全可以实施“拿来主义”，甚至制订出更为严厉的处罚规定。

　　宝贝放错了地方会变成垃圾，垃圾用对了地方也能够变成“宝贝”。“地沟油”也是如此。

　　“地沟油”真的用到飞机上了，这是从技术上实现了突破，然而，有多少“地沟油”能够从这个渠道“上天”呢？比例能占到多少？而“地沟油”除了“上天”，还会到哪儿去？说实话，作为普通老百姓，我们除了关心“地沟油”会“上天”之外，更关心的是，如何才能不让“地沟油”“进入”我们的餐桌上。 王军荣