今年情人节一大早，打车应用双雄快的打车和滴滴打车联合发表声明宣布合并，尽管官方称之为“打则惊天动地”、“和则恩爱到底”。但业内人士都清楚，合并不是万金油，“恩爱”只是新挑战的开始。

　　这些挑战前所未有，例如打车软件在三四线城市的普及率并不高；即便是一二线城市，也仍然有很多人通过扬召的方式打车；专车业务刚刚起步，需要面对来自Uber、易到和神州租车的竞争。

　　合并垄断之说站不住脚

　　刚刚融到巨资的快的和滴滴在春节期间仍然不改任性，两家打车软件仍旧给用户发了不少打车券，然而一些用户却用不上，因为他们回家了——在三四线城市，打车根本不需要软件，路边随手就能打到车。

　　“有些红包，你只能眼睁睁的看着它过期。”在上海工作的小王是打车软件的忠实用户，但她回到老家四川内江，一个四线城市，发现打车软件在这里并不普及，无论司机还是乘客，都更习惯扬招叫车。

　　在更为发达的广东惠州，打车应用也面临瓶颈。据了解，惠州出租车司机对此有些“爱恨交织”，“一方面能带来生意，但基本上都有一段空驶里程，司机和乘客谁也不愿买单。”这意味着，两家公司合并后仍然需要投入大量的现金补贴，作为培育市场的成本。

　　进一步扩大用户数是合并后新公司不得不面对的压力，而一二线城市用户已经趋于饱和。易观国际的报告显示中国打车应用用户为1.72亿人，CNINC的最新数据则表明，中国手机网民规模达5.57亿，这中间大概3.5亿人的“差距”，大多集中在三四线城市。

　　除了上述新市场的培育，各地电召平台也可能危机滴滴快的。比如包括上海在内，不少地方政府一直大力推进电召平台，并试图将打车软件接入该平台。年前，上海某家出租车公司还打算开发自己的打车软件。

　　有数据显示，国内所有用打车软件的人加在一起都不到全部打车群体的15%，另外85%的用户依然习惯用“扬招”，这种传统的叫车方式（包括电话叫车）才是双方最大的竞争对手，相比而言打车软件现在还很弱小，合并垄断一说根本站不住脚。

　　专车市场竞争刚刚开始

　　去年七八月，快的、滴滴先后推出商务租车一号专车和滴滴专车，经过半年多的发展，两者在专车市场初步站稳脚跟。但这个市场还有包括Uber、易到、神州、一嗨等诸多参与者，即使合并后两家也没有太多优势。

　　Uber在中国的本土化一直为各界所诟病，但不能否认其在中国布局很快，除了北上广等一线大城市之外，Uber的视野也瞄准了二三线城市，并在这些地方城市进行了大量的人员招募。

　　易到则是快的和滴滴的另一个对手。最近两个月易到动作频繁，先是与海尔产业金融宣布合资成立“海易出行”租车公司，紧接着宣布双方将打造互联网智能共享电动汽车。

　　传统租车公司巨头神州租车在今年初也推出专车服务。依靠其强大的车队规模及资金优势，神州租车喊出了“补贴25亿元、发展5000万用户”的口号,通过促销赚来不少吆喝。

　　滴滴快的表示合并后会探索一些新业务，包括代驾、拼车、智能公交等。事实上，在这些领域他们目前仍缺乏经验和基础，必然面临来自传统代驾公司及相关企业的压力，比如前述神州租车，在自驾、代驾领域已具有一定的优势。

　　所有的未知数都表明，合并只是开始，组建一个强大的移动出行平台也并非轻而易举，双方需要面临的是更为激烈的竞争。