科技日报讯 （记者冷德熙）12月12日，本报以重庆跨座式单轨交通的创新发展为案例，在重庆召开创新驱动与城轨交通制式协调发展座谈会，行业专家、企业家，以及主管部门负责人共聚一堂，就此展开热烈讨论。

    地铁在我国已经建成的城市轨道交通中占比达84%，远高于国际上1/3左右的比例，直接带来有关工程造价过高等一系列问题。重庆轨道交通集团通过引进消化吸收和自主创新，建成了我国第一条跨座式单轨交通示范线2号线，和世界上最长的跨座式单轨交通3号线，同时建成一个百亿级的跨座式单轨交通产业，探索出一条多制式协调发展的成功之路。

    11月下旬以来，本报在重要版面连续刊登专题报道，介绍了重庆轨道交通集团20多年来大力发展跨座式单轨交通的创新历程，引起广泛关注和反响。座谈会上，与会者争相发言，为我国城轨交通多制式协调发展献计献策。

    “地铁、单轨和都市快轨都只是可供选择的城轨交通制式之一。”重庆市科协副主席、重庆轨道交通集团董事长仲建华认为，城市轨道交通关键是要因地制宜，符合所在城市的地理地貌和经济发展状况。同时要注意实现不同制式线路之间的互联和相同制式不同线路之间的互通。

    重庆市城乡建设委员会总工程师吴波则提出，一个城市的轨道交通制式也不是越多越好。一般不应超过4种，制式太多不利于实现不同制式线路的网络化和互联互通。

    “当前的问题是我国的城轨交通形式过于单一。”中国城市轨道交通协会副会长、北京交通大学校长宁滨表示，重庆跨座式单轨是在地铁之外，我国行业技术体系和产业体系都比较完善的城市轨道交通制式，在我国中等规模以上城市具有广泛的推广价值。

    国家发改委基础产业司巡视员李国勇指出，国家有关部门已经注意到我国城市轨道交通中地铁建设比例过高的问题。为贯彻落实十八届三中全会精神，更好地发挥市场和政府的双重作用，国家发改委正在制定新的行业管理办法，在加强规划、强化监管的同时，批准和部署有关城市选择建设经济实用、安全可靠、造价合理的轨道交通制式。

    城市轨道交通行业的发展离不开相关产业的自主创新和产业化发展。科技部原党组成员、中国智能交通协会理事长吴忠泽建议，不管发展哪一种城市轨道交通制式，都应该大力开展以业主为主导的政产学研用协调创新，认真吸取重庆跨座式单轨自主化、标准化、产业化的成功经验，真正把创新驱动战略落到实处。

    座谈会上，重庆跨座式单轨相关产业单位还介绍了产业化发展的成功经验。

    座谈会由科技日报社副总编辑刘亚东主持。北京、天津、广州、兰州的地铁建设管理与运营单位（业主单位）参加了会议。