F-35B战机首次在两栖登陆舰上着陆。

　　俄罗斯军工综合体网援引Finam.info网站的消息报道，美国“政府监督计划”组织（POGO：Project On Government Oversight）得到一份美国国防部2011年总结报告,其中大部分篇幅是关于F-35战斗机计划的。该报告的调门与五角大楼平时向公众提供的新闻稿大相径庭。

　　报告中说，F-35B（短距起飞和垂直降落，计划装备海军陆战队）飞机机体的（疲劳度）试验计划于2010年底中止。机翼工作不到2000小时（机体服役期限定为8000小时）就发出破裂声。强度问题并未就此完结。在F-35A（空军型）的试验过程中发现，其垂直尾翼的载荷在有些情况下高于设计值。

　　JSF计划中三种机型的共性问题很多，如，油箱不能完全抵御爆炸冲击，制动系统不能保证在潮湿的起降跑道上着陆，低速飞行时发动机在空中停车后不能启动，发动机开加力时水平尾翼后缘外面被烧坏。以上只是部分问题。

　　F-35B型机的动力装置也有一大把问题。目前正在重新设计风扇的驱动轴和及其离合器。回转喷嘴的轴承和驱动装置不能承受负荷。起落架主支柱和升力风扇的鱼鳞板都出现裂纹。结果造成F-35B目前不能完成短距起飞和“缓慢”的垂直着陆。跨音速飞行时F-35B向机翼倾斜，还有颤振现象。

　　对飞机重量的限制使F-35B的问题更加复杂。这是因为，发动机和升力风扇有垂直推力极限。飞机需要修整，但要求其构造重量只能增加170公斤。

　　F-35C舰载型在位于雷克赫斯特的“陆上航母”上的试验过程中暴露出了自己的问题。所有的着陆尝试均未成功——飞行员无法用尾钩勾住拦阻索。钩子的构造和因强度不足而使飞机无法用弹射器起飞的前支柱都需要修整。

　　机载无线电电子设备的状况要求重新研究飞行试验计划。截至报告成文时，测试软件需要进行的全部工作只进行了4%。用于取代现有的平视显示器的头盔指示系统未达到订货方的要求。它不能将来自所有传感器的情报整合为一幅统一的“图景”。此外，在机动状态下发生颤振时，图像模糊不清。在飞行过程中，雷达丢失了空中目标，同时这不是在雷达故障或飞行员犯错的情况下发生的。为什么会这样，截至报告成文时尚不清楚。

　　试验机和首批量产型机的飞行表明飞机的可靠性低于作战要求。两次严重故障之间的平均飞行时间占预定工作时间的21-31%。消除F-35A和F-35B的严重故障平均需时是计划招标的2倍左右。修理所需时间是原先承诺的2倍。

　　非专业人士读了这份报告会产生JSF计划已经完全失败的印象。其实并非如此。实际上所有的飞机在试验阶段（甚至在最初使用阶段）都有一些“儿科病”,克服这些毛病需要很长时间，而且往往难度很大。

　　设计师和制造商能够解决新战斗机的主要问题。但这需要金钱和时间（众所周知，时间也是金钱）。五角大楼目前正在紧缩开支，而F-35的问题仍然很多……

　　编译：知远/蓝山