动车追尾新闻还是媒体要闻热议，从悲情追到元凶，众矢之的集中在“谁对高铁负责”？
　　有的说应该由铁道部长负责，有的说由事故现场指挥者负责。当然，更多的人把视线集中在新闻联播。
　　现实生活中，实际上只有中国的“舆论场”在负责。专家和现场参与抢救者根本没空应付媒体的起哄。
　　这就是民主社会特色，人多议论多，热气高，干劲大。民主政治的形式就是玩嘴皮子，喂肥媒体。
　　禁言就是专政，起哄就是自由。
　　在中国的禁言反而促进自由，这是中国文化特色。例如对事故报导有一亿条短讯，被删除一百万条，立即会反弹五百万条，电讯坐收就会超过2亿条收益了。互骂增加一倍以上的短讯。
　　真正负责的应该是法院。由受难家属起诉上海铁路局，中级法院受理后，派人参与检查院的事故调查专案组依法收集证据，再开庭审判。这是司法程序。舆论场对司法程序不能有影响，否则将触犯司法公正。
　　执政党被卷入政治斗争中，反对派为反对而反对，这就更加吸引了眼球，新闻联播触及13亿人的神经，13亿人互动说三道四，文化消费就拉动起来了。
　　在国外，媒体私有制，群众和政党的文化消费流进了私人口袋，所以执政党不希望社会起哄，对媒体惧而远之。形象反而好些。
　　在中国，媒体是官商制，盈利进国库，所以，取之于民用之于民还有余额，宣传部是中国GDP的最大创造者。也是动车追尾的幕后负责人。
　　事故发生后最忙的是宣传部的内部会议。他们操纵着事态的传播内容。
　　中国动车追尾的结局会怎样呢？
　　准备上任的提前上任了。上海火速罢免两位局长，文革叫做揭盖子。新任局长执政,鸡犬升天，掺沙子变成落井下石，铁道部的旧体制就解体了。
　　民主政治就是抢班夺权，中西方殊途同归。只不过中国买单的是“人多议论多，热气高，干劲大”的人民。
　　李敖笑骂香港人搞政治“太嫩”，是李敖太老。真正嫩的是封闭了三十年才开放的中国人，香港赚够了文艺钱后顺势赚中国的政治钱。中国电讯网络的股东是香港人。台湾还刚刚登陆。
　　所有的后台老板是比尔.盖茨。他给中国人民送来了民主与自由。他是自由的大救星。
　　这是中国国内的民主崛起的特色。并不是自由幼稚派说的中国没有民主，更不是左倾幼稚派认为的中国不能民主。动车追尾事故的中国舆论埸作了模式回答。
　　有人说，这次事故将会影响中国高铁出口。这是用中国思维看西方文化。在现代化进程中，从哥伦布航海到法国人试飞以及汽车普及，他们的科学冒险的精神是东方人望尘莫及的。据统计资料显示，每年死于汽车交通事故的人数高于疾病死亡人数，但是，痴迷汽车和高速行驶的人有增无减，购车时并不关心防护设备仍然看重款式和动力。对中国这次动车追尾只轻描淡写了一下温总理面对媒体时的态度自信。可以说，阿根廷的百年火车，车厢都晃悠得快散架子了，车厢顶上一样爬滿了球迷。自己组装的汽车，象飞机起飞一样在公路线拉风狂奔，起火撞毁习以为常。
　　西人迷信速度，激情高速，下怕死。中国只用70个小时修复通车，我猜想指挥者一定在国外居住过，这个修复时间把西方机械师们激动得瞪大了眼睛。更加加深了对中国高铁的兴趣。
　　7.23动车追尾事故，中国媒体的反应太嫰了一点。表明中国年轻一代言论自由的激情。更反应了中国文化市场的空间巨大，西方媒体鼓噪做秀已经很难引起十万人的关注，而中国一点小事，不用包装就可以引爆百万哄动效应，让外国媒体大亨馋涎欲滴。
　　值得注意的是，中国媒体主持人的道德说教不能自圆其说，缺乏逻辑。说明中国社会的结构与现代化社会不适应，媒体与经济实体之间的联连还没有融会贯通。使政府成为众矢之的。西方政府在此类事上也是围观者，例如日本高铁事故只是铁路公司谢罪，不牵涉政治斗争。
　　中国政改迫在眉睫。