科技日报记者 常丽君 综合外电

　　到明年底，人们或许能看到一辆正行驶在美国高速公路上的汽车突然张开了翅膀，腾空而起飞向目的地。近日，特拉弗吉亚公司的飞行汽车Transition（中译“飞越”）获得了美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的许可，为其正式上路扫清了障碍，有望最早明年秋季正式销售。这款汽车名为“飞越”，或将带来立体化交通的“飞越”，也让容易发生交通拥堵的国家看到了希望。

　　按钮操作灵活展翼

　　“飞越”从汽车变身飞机只要轻轻按下按钮，就能在30秒内展开机翼飞翔在空中，收回机翼后，狭窄的机身能让它在标准公路上穿梭自如。但它不是直升飞机，还需要518米的助跑道。

　　按照目前的设计构造，它在飞行模式下长约6米，机翼展开宽约8米，高1.98米；机翼折叠起来仅长5.7米，宽2.3米，高2.03米。它有一个驾驶舱和一个客位，还有保护气囊和类似于汽车用的能量吸撞缓冲区。此外，它还像赛车一样有个碳纤维安全防滚架。

　　“飞越”在陆地上最高时速可达到104公里，在空中的飞行最高时速则为185公里。汽车并没有加速杆，在陆地上驾驶时可以通过刹车和油门踏板进行控制。它像普通汽车一样有方向盘，方向盘附近有一个在空中飞行时所用的操纵杆。

　　百年追求飞车梦

　　“飞越”能在恶劣天气、能见度低以及空中禁区等状况下飞行，如果气候和环境条件更加恶劣，它就可以变成汽车在公路上行驶。

　　特拉弗吉亚公司创始人卡尔·蒂特里奇说：“这项突破将改变个人出行方式——这也是航空爱好者1918年以来的奋斗目标。”

　　飞行汽车之父格·寇蒂斯在1917年第一次向世人展示了他的铝制飞车Autoplane。它夸张地装有3只展开达12.2米的机翼，利用发动机驱动车尾的4叶片螺旋推进器。尽管从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。此后还相继出现了Arrowbile、Airphibian、ConvAirCar等车型。第一辆成功的飞行汽车是美国人莫尔·泰勒的Aerocar，它可流畅地实现陆空行驶的交替进行，并获得了美国联邦航空局认可。

　　进入上世纪90年代后，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于设计折叠式飞行汽车。美国工程师肯尼思·韦尼克研制出首辆车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。而发展到了加拿大设计师研制的AirCar，巨大的机翼只需数秒就能折叠起来，在空中模式下能以321公里时速巡航在7600多米的高空。

　　美国城市航空公司（Urban Aeronautics）2000年开始与合作伙伴研制X-Hawk和Mule样机，目前尚处于研发阶段。X-Hawk如同一辆领先时代的太空车，采用了垂直起降的设计，可在空中不间断飞行两小时左右，能冒着枪林弹雨冲入危险重重的战场和恐怖活动地点，用于运送救援人员和供应物资，或紧急疏散濒临险境的人。

　　“飞越”尽管不是世界上第一辆能飞行的汽车，但却是第一款按钮操作的折叠翼飞车，从空中向陆地过渡堪称天衣无缝。在加满油的情况下，它能在空中飞行400英里（644公里），再加油也很简单，只要驾驶它来到距离最近的一块空地，加满无铅汽油即可。

　　上路审批费周折

　　自2009年3月首次试飞成功后，特拉弗吉亚公司一直在为“飞越”寻求上路许可。而主管部门由于始终难以界定这款陆空两用车的属性，让它空有潜力却不能上路大显身手。

　　作为飞机，它要向美国联邦航空管理局（FAA）证明它的轮胎能安全着陆，普通情况下，多用途汽车不允许使用这种轮胎；而且，它比轻型飞机重110磅，要为这部分重量争取免税优惠。去年7月，它终于作为“轻型体育类飞行器”获得了FAA的飞行许可。

　　而作为汽车，它也需向美国国家高速公路交通安全管理局证明它的轮胎能在高速路上安全运行。此外，它用的挡风玻璃由聚碳酸酯制成，属于飞机用轻型树脂玻璃，而普通的汽车、货车要求使用防碎玻璃，公司必须说服管理局，安装轻型树脂玻璃从重量负担方面考虑更合适。获得批准对这种“两栖”交通工具来说着实不易。

　　特拉弗吉亚公司表示，他们已准备好把飞行汽车变成商品，明年就能交付客户使用。目前该飞行汽车价格为25万美元，但此价格还未最终敲定，欲购买的用户可先交1万美元定金以确保优先定购。

　　发明飞车的前美国国家航空航天局的工程师说，飞车的驾驶和保养都非常容易，它能够停进普通的家庭车库，使用的也是普通汽油。驾驶者本人则需要提供驾驶证和飞行员执照。由于“飞越”被列为轻型飞机，因此驾驶者可以轻松获得飞行员执照。