本报“雪龙”号12月6日电 （特派记者陈瑜）进入普里兹湾后，从中山站东偏南方向破冰卸货是“雪龙”号走了20多年的老路，但今年的路线有点“背道而驰”，将改在站址西偏北方向的印度站附近卸货。

第27次南极考察队领队顾问魏文良今天向科技日报记者透露，这是中山站自1989年建站以来，第一次改变破冰卸货路线。

中山站卸货是此次南极科考的重要任务之一。这两天，队领导多次组织相关人员乘坐直升飞机和雪地车探路查看冰情，结果并不理想。“今年冰薄雪厚，冰厚度由过去的1.5米减少到1米左右，但积雪也有近1米厚。如果按照原航线破冰卸货将困难重重。”

考察队领导今天搭乘直升机去印度站附近察看冰情。“印度站附近受下降风影响，积雪较少，冰厚度约为1.5米，更重要的是，该地点距离中山站8到10公里，距离内陆出发基地更近，这些对保障内陆队物资及时到位、尽早动身非常有利。”

如今正值南极夏季，各国也纷纷组织科考队来到南极。在“雪龙”号到达前几天，印度南极考察队先期到达。与我国只有一艘“雪龙”号相比，印度队此次共到两艘船，一艘是租借俄罗斯的破冰船，另一艘货船为“雪龙”号的姊妹船。今天下午14时（北京时间17时），破冰船从印度站附近破冰驶出。不出意外的话，“雪龙”号今天将在破冰船开出的航道基础上继续破冰，到达印度站站址附近。

其实即使扎根在陆地边缘、牢固构成南极大陆最稳固冰雪屏障的陆缘冰破裂，“雪龙”号也无法直接开到岸边。因为岸边礁石、浅滩、浮冰和小冰山林立，特别是船离岸太近，万一冰山漂动与船碰撞，极易发生危险，若把船封在里面更不好办，所以大船经常要停靠在离岸几公里以外的地方，船上上千吨的物资则要靠小艇来运输。

据悉，到达目的地后，考察队将在探冰修路后开始卸货。