最近一周内，质检总局先后召回进口马自达3和5、雪铁龙C5、进口别克昂科雷和进口宝马5系等部分车型。事实上，自从质检总局上月公布了《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》后，汽车召回日益频繁。在以前，汽车生产厂家很少去主动召回问题汽车。征求意见稿增加了生产者的违规成本，这对追求利益最大化的企业来说是致命的。
   
    但是，召回制度不是没有其缺点。对于汽车厂商来说，召回多了就变成作秀，把坏事都当成好事来做。对于普通消费者来说，他们缺少足够的专业知识来分辨召回的轻重缓急。面对层出不穷的召回，消费者往往会忽略那些真正致命的威胁。事实上，出于此原因，很多国家都在重新审视召回制度并开始建议厂商谨慎运用召回手段。
   
    当然，对我国来说，现阶段更重要的是继续完善召回制度。比如对于汽车缺陷的认定，相关主管部门包揽了全部的管理和监督职责，而最有发言权的消费者却被排除在外。又比如，汽车符合国家强制性质量标准，是否能成为或在什么情况下成为免责的理由，也没有定论。如果这一过程不透明、缺少必要的监督，即便是质检总局认可的权威汽车质量检验机构出具的结论，也很难服众。毕竟，汽车召回的本意不是做厂商的“遮羞布”。  张晓鸣