早报讯 昨天，一则关于电动汽车的消息引起人们关注：由国资委牵头，16家央企组建的电动汽车联盟在北京成立。这意味着以提升中国电动车产业整体技术水平为目标的“国家队”将诞生。

　　昨日，记者就此事采访了已经在电动汽车上攻坚的万向、众泰等浙江民企。他们都认为这是继5个试点城市后，对电动汽车行业的又一个重大利好。同时，浙江民企也表达了自己的想法，希望这样的结盟，能把资金更多地“用在刀刃上”，早点攻克电动汽车的电池难题，完善电动汽车上路后的维护、保养等后续问题。

　　中央财政拨千亿元扶持

　　日前，针对新能源汽车的两项“千亿”投资计划成为关注焦点，一个1000亿来自中央财政，另一个1000亿来自央企联盟。

　　作为对新能源汽车产业实施的“一揽子扶持政策”的重要部分，近日曝光的由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》草案(下称《规划》)建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。这1000亿元已经规划至关键技术研发和产业化、示范推广、核心零部件研发、试点城市基础设施建设等各领域。同时，中央财政将设立专项补贴资金，未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等将减免征收。

　　据悉，该《规划》正在向各相关部委征求意见，将于本月最终定稿并上报国务院审议，最快有望年内实施。

　　央企抱团避免各自为战

　　据了解，央企联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。联盟的近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期目标是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。

　　分析人士认为，自中汽协牵头国内排名前十的车企成立Top10电动汽车联盟之后，国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩，将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用，在相互协作上要优于其他同类联盟。

　　目前参与联盟的车企为一汽、东风、长安汽车(10.81,0.13,1.22%)这三家，其他央企包括东方电气(26.25,-0.23,-0.87%)、南车股份、中海油、中航科工、国家电网、中石化、南方电网等。

　　国资委牵头组建新能源汽车央企大联盟的初衷正是源于“整合优势资源、集中力量”。一段时间来，一些央企纷纷宣布进入新能源汽车领域，但也出现了“各自为战”的情况。如国家电网日前宣布，到今年年底，将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设，这一庞大工程将涉及27个省市；中石化以北京为试点地区，将全市规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站，并逐渐向全国推广；中海油则计划通过合资公司(普天海油)在两个以上省会城市建设充电站。

　　一位车企知情人士说，根据联盟的筹备方案，到2012年，央企大联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元，未来还可能将个别央企的新能源汽车资产并入联盟。

　　浙企认为电池才是关键

　　《规划》提出的发展目标是，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。

　　据悉，在传统内燃机汽车尤其是轿车发动机方面，中国至少落后于国外20年，已经没有机会赶上发达国家。相比之下，在电动汽车领域，目前虽然也有四五年的差距，但并非不可赶超的。浙江民企的一负责人说，其实我国电动车与发达国家的差距，远比传统汽车要小。所以，此番国家大力推广新能源汽车，要赶超发达国家，不是难事。

　　同济大学汽车学院院长余卓平日前透露，我国将投入60亿元人民币大力促进电池研发。目标是在2015年，中国电动汽车保有量达到50万至100万辆，中国也将成为电动汽车和充电设施最大的市场。

　　浙江一电动汽车研发人员直言，相比于千亿元的体量，这60亿元还显得单薄了。其实电动汽车里，电池占成本一半以上。而目前，困扰众多厂家的电池难题是，如何让300多伏的电压稳定住，不让它瞬间释放，能使用流畅；在使用四五年后，报废电池到何处去？能否想办法使之分解，不污染环境？