四部委日前联合出台政策，从6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市，只要购买插电式混合动力车和纯电动车，就一次性给补贴6万元。这么好的事，怎么没有落到北京头上？按着以往各个城市争好事来看，首都好像有点冤。可这一次，北京市民平静得很，甚至有些无动于衷。静的潜台词下，真要享受这补贴，那才叫冤！

　　谁都算过这个账，把6万元补贴算进去，买到手的电动车，还是要高出好几万。这说明，在消费者心里遇到的坎是多花钱不一定能买到如意车。

　　在北京，有钱的人还真不少，据说，每天买车平均以2000辆的速度递增，这种最新的补贴政策根本打动不了他们，该买汽油车的照买不误。就是北京贪上了补贴城市，为补贴去买电动车的人也不会太多。这里的原因不难理解。新能源车的许多问题还没解决，这种车是不是比传统好使？走半道上会不会抛锚？一次充电300公里，没电了能不能保证到处都有充电站？这电池究竟能使多久？报废了怎么换等。一揽子问题，真不是6万元能换来的。为了补贴的一些钱，先试的自愿者，怕不会太多。

　　再说，就是补贴政策有了，给消费者带来实惠，相关技术能不能跟得上？电动车在环保上确实是方向，但要走入家庭、让消费者广泛接受和使用尚待时日，有人估计至少要10年。

　　对于新能源车，争议声一直不断，但有关方面总是一厢情愿，把它想得很好，难点估计不足。而现在我们看到的情况是，在环保的需求下，有不少人打着开发推广新能源车的幌子，圈地骗钱。一旦地和钱到手，新能源车的研发推广也就半途而废了。

　　另一种现象也成“风景”，一说是低碳，大家就蜂拥而上，一说是新能源车，国家有支持和优惠，也都捷足先登。都想分一杯羹。但真正想着对国家有利，对老百姓有利，不用政府去干预它推广，消费者就上赶着去买的还是少之又少。

　　在我国，可以说，民众的环保意识还不如西方人那么强。许多人对汽车产生的尾气危害，还停留在一种公共的危机意识中。就是说，空气好不好，那是大家的事，是政府的事。是公家的事而不是我私家的事。我的车尾气少了，保不齐别人车的尾气多了，我犯不着为他人买单。这是我国在环保公益事业上遇到尴尬的实情。从政府对节能灯、太阳灶、风能、水电、生物质能等数千亿的补贴中可见一斑。也从另一个方面证实，节能在中国最先应该解决的是思想理念上的主动意识问题。

　　要想让消费者对新能源车接受或引发市场红火，需要看性价比、看产品质量、看售后服务、看基础设施。如果补贴后仍贵于传统车，电池续航能力捉襟见肘，充电站星星点点，估计这新能源车可能还是逃不过叫好不叫座的命。

　　当然，我们并不是说，此番政策的出台，新能源车就具备了规模推广条件了，我们也看出政府的苦心、决心和态度，有了第一步的星星之火，才会有第二步的燎原之势。

　　目前，国内已有42家企业的各种新能源汽车品种列入生产企业和产品公告目录，上马电动车的车企也多达100余家。国内车企还形成新能源汽车研发的“六大先锋”。对此，我们希望热衷新能源车的厂家，真正对新能源车负责，对国家负责，对消费者负责。不去依靠政府的补贴换一种思路，从人类离不开衣食住行的环境上，设计出可行的方案来，做到让消费者离不开新能源车。到那时，一准上赶着的人就会多起来。（范建）