“PSA越来越重视中国市场，我相信像过去5年里只有两款车的局面不会再发生了。”东风标致副总经理雷新对CBN记者表示。

　　尴尬的307

　　307是东风标致品牌进入中国的第一款车，上一代307三厢车和两厢车分别于2007年9月和2008年2月上市。2007年第四季度，三厢307一度获得7000辆以上的月销量，跻身主流中级车品牌。 两厢307上市后，307两款车的累计销量则一度达到9000辆以上。但从2008年4月开始，307系列销量急转直下，目前两款车型累计月销量保持在4000辆左右。

　　虽然经济环境变化是307销量下滑的重要因素之一，但市场分析人士指出：“1款车卖5年不换代，再怎么也会有审美疲劳倾向。”

　　河北唐山东风标致经销商对CBN记者表示，在当地307售价已经作出8000元~1万元的优惠。山东、湖南等省份，当地307售价一度也出现1.2万元左右的降幅，原价10.98万元的入门级307最低9.6万元即可成交。

　　“总部推出307的目的应该是想提高售价，重新制定价格体系。”东风标致一家经销商说，各地混乱的价格不仅削弱经销商的利润，同样会对东风标致品牌也造成影响。在上市仪式的采访中，东风标致副总经理雷新承认：“稳定价格是每一个品牌的愿望。”

　　此外，在307保持原地踏步的同时，竞争对手却在频繁出手。上海通用今年推出克鲁兹和新景程两款重磅车型，对307所处的中级车市场发起攻击。

　　而东风标致却无更多新品导入，按照销售规律4年即需换代的307至今仍无换代计划。新品欠缺是困扰东风标致多年的难题。为东风标致服务的一位供应商表示：“外形、内饰，能改的都改了，再不出换代车，307已经改无可改。”

　　对此，东风标致同样心知肚明。“这是307最后一次改型，下一款将推出全新换代的308。”东风标致市场部人士介绍。

　　全盘变革

　　“一直以来，我们就靠两款车在支撑。经历了这样艰难过程之后，还有什么能难倒我们？”武汉一家东风标致经销商调侃地说。在当地经销商的细心经营下，东风标致武汉中级车市场占有率达到30%以上。

　　不过东风标致总部需要考虑全国市场整体情况。在大部分地区，产品缺乏引发销量、利润、经销商管控以及品牌服务等一系列的问题。尽管东风标致“蓝盒子”依然保持较高的服务水准，但缺乏利润的经销商难掩降低服务投入的意愿。

　　成都车展前夕的上市仪式现场，东风标致出乎意料地改变营销办法，放弃其一贯强调的科技与唯美定位，转以慈善和“温情”作为核心诉求点。与此同时，东风标致新领导团队首次公开亮相。总经理齐默尔曼、副总经理雷新、市场部副部长周兴、人事部部长张泽涛等人构成东风标致新的管理团队。

　　2010年或成东风标致的分水岭。“过去我们的产品推出存在一些不足，但今后再不会遇到同样的问题。”雷新介绍，PSA集团高度重视中国市场，2010年和2011年，东风标致将推出两款全新高端车型，其中一款为明年一季度将发布的408。

　　“正是考虑到明年要推408，今年307的价格一定要稳下来。”东风标致内部人士说，价格混乱对客户的心理暗示，往往使企业在品牌树立上付出的诸多努力付诸东流。

　　渠道变革是东风标致整体革新的另一项内容。雷新把重心放在二、三线市场，并有“小蓝盒子培育计划”等等，核心理念是在欠发达地区，采用成本相对较低的建店模式实现渠道下沉。东风标致市场部人士介绍，今年该品牌招商计划覆盖全国12个省份28个城市，主要针对西部地区、中原地区以及华东部分内陆城市。

　　“今年西南市场汽车销量的增长远远超过广东等沿海发达地区。三线市场方面，我可以提供一个例子：今年1~8月山东潍坊的汽车上牌量超过青岛和烟台，居山东省第一位。”雷新说。