年薪140万美元;如果使波音737MAX机型复飞，还可获得700万美元奖金。
这是波音给新任首席执行官(CEO)卡尔霍恩开出的薪水。这也意味着，这位CEO的上任，颇有点“重赏之下必有勇夫”的意思。
众所周知，波音在经历了两起737MAX空难后，无论是经营还是声誉都处于低谷，此时“换帅”自然是为了重整旗鼓。但卡尔霍恩的履历，初看起来似乎有点难以胜任。
现年62岁的卡尔霍恩毕业于美国弗吉尼亚理工大学会计学专业，1981年加入通用电气公司审计团队，后来当过副董事长，曾主管通用电气公司的喷气发动机业务。2006年离开通用电气后，他曾担任尼尔森首席执行官和黑石投资组合运营团队负责人。
自2009年起，卡尔霍恩一直是波音董事会成员，并于2019年10月11日至12月22日担任董事长。虽然卡尔霍恩见证了波音陷入危机的整个过程，但其财务管理出身的背景让一些分析人士怀疑，卡尔霍恩可能只是过渡人选。
不过，波音方面对卡尔霍恩很有信心。卡尔霍恩1月13日上任后，也很快进入角色。他当天即给全体波音员工发邮件，阐述上任后的几个优先事项，其中最主要的便是使737MAX机型恢复服务。除此之外，卡尔霍恩还提出了重建信任、聚焦价值观和卓越运营等目标。
毫无疑问，使737MAX机型尽快复飞是波音目前最主要的任务，但实现这一点并不容易。737MAX于2019年3月遭全球停飞后，卡尔霍恩的前任米伦伯格曾多次给出复飞表，结果不仅未能实现复飞，反而被指责有借舆论施压监管部门的嫌疑。
对于波音来说，通过技术手段尽快修复737MAX机型的漏洞和瑕疵是复飞最基本的要求。但除此之外，修复与监管机构美国联邦航空局的关系、处理空难受害者家属的诉讼和一些航空公司客户的索赔要求同样重要。而在对外关系和财务方面，卡尔霍恩可谓经验丰富。
美国联邦航空局1月10日表示，因波音公司未能防止在737MAX飞机上安装有缺陷的零部件，该机构正在寻求对波音处以540万美元罚款。
波音曾估计，737MAX机型停飞以来，已经给波音造成超过90亿美元的损失。即使737MAX机型现在已经停产，波音仍需要花钱支付内部人工成本以及维护与供应商的关系，摩根大通预计这笔钱大约为每月10亿美元。
另外，波音已经同美国西南航空公司、墨西哥航空公司以及土耳其航空公司等客户达成了赔偿协议。其中，美国西南航空的赔偿金为1.25亿美元，土耳其航空公司的赔偿金为2.25亿美元。
在支出可能无限增加的同时，波音的收入状况同样不乐观。1月14日，波音公布了2019年业绩报告。商用飞机方面，去年全年波音共交付飞机380架，较2018年减少了47.1%;净订单为负87架。而波音的老对手空客去年共交付飞机863架，净订单为768架。
卡尔霍恩说，他看到波音“有机会变得更好”。只是不知道，他能否让机会变成现实?
