5月21日，海外航空资讯网站“Simple Flying”连发多篇新闻称，当前国际航空业界已有十数架空客A380客机退出现役。
据悉，退役的空客A380客机分属汉莎航空、法荷航、阿联酋航空等多家全球知名航空公司。
据德国媒体报道，汉莎航空将停止空客A380在法兰克福的运营。此外，由于目前航空业不景气，汉莎航空将退役14架空客A380客机中的7架，其余7架将转场慕尼黑运营。
法荷航则通过境外社交平台官方帐号发表声明，即刻结束空客A380客机机队运营，并提前退役该款机型。目前，法航有9架空客A380型客机在编，其中有5架属于法航或融资租赁，另外4架属于经营租赁。
同日有报道透露，目前最大的空客A380客机运营商阿联酋航空也决定削减5架A380的订单。此前有知情人士曝料，阿联酋航空正在制定计划，打算永久退役麾下40%的空客A380客机，最终决定可能在几天内正式宣布。目前，阿联酋航空的115架A380全部停场。
此外，卡塔尔航空、新加坡航空、澳洲航空等航司也出台了空客A380客机的退役时间表。留给“大笨鸟”的时日真的不多了。
空客A380客机2005年首飞，2007年服役，至今才短短10多年，但空中客车集团去年已宣布，空客A380客机会于2021年停产。到底空客A380客机为何会这么短命?简单地说，客机大不一定好。空客A380客机虽有一定市场，但却欠缺灵活争取更多客源。
有业内人士分析称，虽然空客A380客机拥有多达500人以上的载客量，但这也意味着很难达到满员配载，在加上其惊人的油耗量，航司很难从“大笨鸟”身上赚到利润。再者，空客A380客机体积庞大到连改装成货机的可操作性都不大。其宽大的翼展和沉重的起飞重量甚至给机场的建设留下了考题，毕竟能起降波音747客机的机场未必够条件起降空客A380客机。
(记者 樊俊卿)
